2025年夏の北海道ツーリングもいよいよ最終盤。
前編では日本本土四極最北端の「宗谷岬」に、中編では最東端の「納沙布岬」にそれぞれ到達。
これで、この旅の主な目的は達成しましたが、計画では自宅に戻るまであと3日あります。
・・ということで、根室から復路のフェリーに乗船する苫小牧への道中、ルート上の景勝地等を巡って残りの日程を楽しみたいと思います。

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根室～苫小牧港（西港）

根室～帯広

ツーリング7日目（北海道6日目）。
この日、根室から太平洋に沿って西進し、釧路湿原に立ち寄ってから帯広に投宿する予定です。

この日の根室市街は朝から霧が立ち込めていました。
この時期は根室から釧路にかけて、海霧が発生しやすいんだそうです。
ホテルの部屋から駐車場を見下ろしてみたところ、Vストローム650XTに霧が付着して、車体の下に水滴が滴り落ちていました。
濃霧とまでは行かないでしょうが、普段生活している環境ではこれほどの視程の低さを経験することは稀です。
少し緊張しながら根室のホテルを出発したのは6:40でした。

その後、間もなくして「霧多布岬展望台」に到着したのは7:50。
根室からここまでは65kmでした。
駐車場から展望台に向けて歩いて行きますが、その名の通り霧に覆われていて岬の突端は良く見えません。

でも、主な目的は岬の眺めではないんです。
この辺りは、野生のラッコが生息していると聞いていたので、是非見てみたいと思っていました。
崖上の柵辺りに双眼鏡を構えた先客が居たため、ラッコが見えるか聞いたところ「おなかに子供を乗せて浮かんでる」とのこと。
さっそく、海面に目を凝らして見たところ・・・いました！
スマホのカメラで最大望遠にしてみても、距離が有っておなかに子供を乗せているかどうかまでは分かり難いのですが、間違いなくラッコが浮かんでいました。
霧多布岬周辺で、ラッコを観察できる場所はいくつかあるそうなのですが、いつも同じ場所にいる訳ではない様なので、最初に立ち寄った場所ですぐに見ることができたのは運が良かったと思います。

念願のラッコを見ることができたので、満足して8:15に出発。
次に目指すのは釧路湿原の細岡展望台です。
途中、厚岸町にあるセイコーマートで30分程休憩し、JR釧路湿原駅近くの細岡駐車場に到着したのが10:40でした。
かなり気温が上がって来ていて暑くなっていたため、駐車場に隣接するビジターズラウンジで休憩。
少し休んで、展望台まで200mほど歩きます。

細岡展望台へは、釧路市街から国道391号を進み、「釧路町郷土資料館」の手前の道を案内板に従って左折して行きました。その先、釧路本線の2つ目の踏切までは舗装路なのですが、そこから細岡駐車場まではずっとダートになります。無事に通過することはできましたが、私と同様に腕に自信のない方は十分に気を付けてください（細岡駐車場自体は舗装されていますのでご安心を）。

釧路湿原といえば、湿原の中を釧路川が蛇行して流れているイメージなのですが、展望台の目の前の茂みのためか、それとも展望台の位置が低かったせいか、その辺りの様子が分かり難かったのは残念でした。
それでも、とにかく目の前全てが釧路湿原なので、日本最大と言われる大きさは感じることはできました。

釧路湿原も眺められたし、そろそろ出発しようか・・と時計を見ると11:30。
この後は、この日の宿泊地である帯広に向かうだけなので、まだ2時間程度は活動時間に余裕が有りそうでした。
・・ということでこの日のアドベンチャータイム。
地図アプリで検索して、ここから約10km北にある「サルルン展望台」に行ってみることにしました。
細岡駐車場から国道391号に戻り、北上します。
10分程走ると、右カーブの頂点あたりの左手に砂利敷きの駐車場が見えたので入りました。

駐車場は、クルマ数台分のスペースがあり、奥に簡易トイレが1基据え付けられていました。

ここからは歩きです。
駐車場から国道391号沿いを標茶町方向に200m程歩くと展望台へのトレッキングルートの入口があります。
道は、「サルボ展望台」と「サルルン展望台」の2つの展望台に行くことができる様です（「サルボ展望台」までが約400ｍ、「サルルン展望台」までが約1kmです）。
途中で、それぞれの展望台へのルートが別れるのですが、案内表示があるので迷う心配はありません。

まずは、距離がある「サルルン展望台」に向かいます。
道は、地形に沿ってそこそこのアップダウンがあります。
人と会うことが少なそう（実際に往復ですれ違ったのは2人だけでした）なので、いるかどうかは分かりませんでしたが、野生動物に遭遇することが無い様にしきりに手を叩いたり声を出していました。

野生動物と遭遇することも無く、無事に駐車場に戻ったのが13:10でした。
この後、宿泊地の帯広に向かい、16:00少し前にはホテルに到着。
チェックインして、食料の買い出しのついでにこの地に本店がある六花亭に赴き、定番の「マルセイバターサンド」を調達しました。
奥さんへの配慮も抜かりありません。

帯広～苫小牧

ツーリング8日目（北海道7日目）。
いよいよ、今回のツーリングにおける北海道滞在の最終日です。
苫小牧の出港時間を考えると、フェリーターミナルには17:00に到着していれば問題ありません。
帯広から道東道を使って苫小牧に直接向かうと3時間くらいで着いてしまうので、もう少し時間を有意義に使うために襟裳岬に出て海沿いのルートで向かうことにします。

この日の十勝地方は雨の予報だったため、朝からレインウェアを着用しました。
帯広のホテルを6:30に出発し、帯広広尾道を抜けて休憩のために大樹町にある道の駅「コスモール大樹」に入ったのは１時間後の7:30。
ここまでは、途中パラパラと雨が降ったエリアもありましたが、気になる程ではありません。
15分程休憩した後に道の駅を出発。

途中、広尾町を過ぎて道が海沿いになってきた辺りで雨と風にさらされましたが、襟裳岬に到着した9:00には雨は上がって青い空が見えていました。

ちょうど、「風の館」が開館した時刻だったこともあり、休憩がてら地下2階にある受付にて入館料300円を支払って入館します。
この建物は、近くにある襟裳岬灯台の明かりを邪魔しない様に、地下に建設されているそうです。

受付近くには風体験ができる風洞があります。
既に順番待ちをしている人がいたので、私も並んで体験してみました。
風洞内は、立つ位置で感じる風力を調節できます。
私は、25m/sの場所は怖かったので、風の吹き出し口から遠いところで気分を味わった程度です。
説明によると、襟裳岬は風速10m/s以上の風が1年の2/3は吹いている場所とのことで、確かにこの日も外では強めの風が吹いていました。

それから、この地は1000頭の「ゼニガタアザラシ」の生息地とのこと。
風の館の地下1階（受付のあるフロアの上階）にある展望エリアは窓際に双眼鏡が据え付けられていて、窓外を観察できるようになっています。
タンチョウ、ラッコに続いてアザラシも見られるのかと期待していたのですが、この日は岩礁によじ登っているアザラシが少ないという説明が案内の方からあった通り、全く見つけられませんでした。

10:00少し前に襟裳岬を出発。
2時間後の11:50に道の駅「サラブレッドロード新冠」にて休憩です。
日差しも強まってきて、体力が削られてきていたところでした。
パン屋さんで惣菜パンをいくつか買って食べて、走行距離的にもちょうど良さそうだったので、邪魔にならない場所で簡単にチェーン注油も行いました。
この辺りは競走馬の産地だけあって、町全体から馬推しな感じがひしひしと伝わってくるところでした。

道の駅に滞在したのは1時間20分ほど。
13:10に出発して、14:00過ぎには苫小牧市内に到着しました。
このままフェリーターミナルに行くにはまだ時間があるため、汗をかいていたところでもあり日帰り温泉施設でサッパリすることに・・。
フェリーターミナルから10分程の距離にある「なごみの湯」で温泉に浸かってまったりしました。

日が傾いてきた（・・と言っても、まだ空は青いのですが）16:00頃に腰を上げて、コンビニで食料等を買い込んでフェリーターミナルに向かいました。

苫小牧港（西港）～自宅

苫小牧港（西港）～仙台港

フェリーターミナルで手続きを済ませて待っていると、乗船開始が案内されました。
復路のフェリーも往路と同じ「きたかみ」です。

出港時間まで時間が有ったので、展望デッキに出てみます。
暮れなずむ苫小牧港からの景色を少し感傷的になりながら眺めます。
夕日の沈んでいる手前の山影は、方向からすると樽前山と風不死岳でしょうか・・。

客室は、往路と同じ「1等クロスツイン」です。
部屋番号は異なりますが、室内の配置は全く一緒です。
乗船前に日帰り温泉でさっぱりしたので、客室に付属するシャワーは使いませんでした。
また、食事はコンビニで買い込んだ食料で済ませたので、ほとんど部屋から出ずにゆっくり過ごし、適当な時間に就寝。
こうして、北海道最終日が淡々と終了しました。

フェリーでいつも悩ませられる就寝時のエンジンの振動について、前編で既に言及してしまいましたが、復路では進行方向に直交して設置されたベッド（写真上段）を使用した結果、全く揺れを気にすることなく翌朝まで良く眠ることができました。
進行方向と平行に設置されているベッドに寝ると、体を横に揺する様に感じる振動が不快なのですが、進行方向と直交して設置されているベッドでは振動を感じなくなりました。
これは、体の向きによって振動の周波数と共振のしやすさの違いがあるのかもしれません。
理論的なところは分からないのですが、進行方向と平行のベッドでも気にならない人はいるでしょうし、体格による共振のし易さなどの要因もあるのかもしれません。

仙台港～自宅

ツーリング9日目。
フェリーは9:50頃に仙台港に接岸。
下船して出発したのは10:10過ぎでした。

仙台港北ICから仙台東部道路に入り、常磐道へと繋いで高速道路を進みます。
この日はお盆期間の終盤のため、渋滞に引っ掛かからず帰り着きたかったこともあり、15:00頃には都内に入っていられるように休憩は少な目でひた走ります。

頑張って走った結果、15:00頃には高速を降りて自宅まで数キロのところにいました。
ここまで来ればもう渋滞の心配はありません。
最後に給油して、不必要にコンビニで休憩を取りながら旅の余韻に浸ります。
トリップメーターを見ると2,700km近く。
例年であれば年間走行距離に相当する距離ですが、1週間程度でよく走ったものです。
しばらくしてから現実に戻り、覚悟を決めて帰宅。
久しぶりに奥さんの顔を見て、無事に帰れたことを実感したのでした（もちろん、お土産のマルセイバターサンドは忘れずに渡しました）。

最後に、不満を言うことも無く気まぐれな旅に付き合ってくれたVストローム650XT。
お陰でとても快適な旅をすることができました。
お疲れ様！
そして、ありがとう！

ツーリングの概要

実施時期と期間

実施した時期と期間は、次の通りです。

■時期：2025年8月中旬
■期間：3日間（総ツーリング期間9日中）

行程

根室から自宅までの行程（ツーリング7～9日目までの3日間）は以下の通りです。
実走行距離は、約958kmでした（フェリーを含むと1,518km）。

費用

本土最東端に到達した翌日から帰宅するまでの後編3日間の費用と今回の北海道ツーリング全期間の費用を併記します。
入場料等の欄に含まれるのは、日帰り温泉やコインランドリーの利用料です。

まとめ

この後編の3日間では、日本本土四極踏破の目的からは離れ、特にテーマの無いツーリングとして釧路湿原と襟裳岬を中心に巡りました。
全行程のルート設定の関係から、本ツーリングの主目的である本土最北端と最東端に到達した後の残りの行程ということで、何となく消化試合の様な雰囲気になりがちですが、そんなことは決してなく、ラッコやタンチョウ等の自然に生息する生き物に出会える等、十分に北海道らしさを感じて楽しむことができました。

これで9日間にわたる北海道ツーリングは終幕です。
なんだか寂しさを感じますが、これまで家族と出かけた旅行は最長でも3泊4日程度だったので、9日間も、それも自分の好きなように計画して自由な時間を過ごすことができたことは、それなりの年齢である自分にとっても良い刺激になり、心身共にリフレッシュすることができました（実際、帰宅後には、奥さんから憑き物が落ちたようだと言われました）。
また、費用面では、フェリーを個室にしたり、毎日の宿泊先をビジネスホテルやシティホテルにしていたため、キャンプに比べれば高くなってしまったと思いますが、毎日しっかり睡眠がとれて無事に過ごすためには必要なことでした。
なお、今回は、フェリーで苫小牧に上陸してからすぐに石狩市に出て、時計回りに巡って苫小牧に戻ったので、石狩平野から西側には行っていません。
そういう意味では、北海道を一周したとは言えないという心残りがあります。
体力的な面から、いつまでオートバイに乗り続けられるのか分かりませんが、もし、次に機会を見つけられたら、是非そちら側も巡ってみたいと考えています。

2025年夏にやっと実現した初めての北海道ツーリング。
前編では苫小牧から石狩に出て日本海沿いを北上し、日本本土四極最北端の「宗谷岬」に無事に到達することができました。
宗谷岬からはオホーツク海側を南下して最東端の納沙布岬を目指します。
ここまでの天候は良好で、予報でもこの先大きな崩れも無く過ごせそうです。
この中編では、宗谷岬に到達して稚内市街のホテルに宿泊した翌日から納沙布岬までの行程の記録を紹介します。

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稚内～納沙布岬

稚内～紋別

ツーリング4日目（北海道3日目）。
この日は、オホーツク海側を南下して、次の宿泊地である紋別を目指します。

6:30に稚内のホテルを出発。
前日に到達した宗谷岬の碑を左手に見ながら通過し、途中宗谷岬から30km程の場所にある「道の駅さるふつ公園」で休憩を入れて、有名な「猿払村道エサヌカ線」に入ったのは8:30頃にでした。
エサヌカ線は全長16㎞ですが、曲がり角も含めての距離であるため、地の果てまで続きそうな直線の最長距離としては8㎞程になる様です。
牧草地を貫く真っすぐな道で、これぞ北海道だ～という気分が味わえますが、似たような道は道内にいくつか有るため、夢の無い話ですが走り回っているうちに慣れて感動も薄れてしまうかもしれませんね。

エサヌカ線を抜けて国道238号に再び合流してから30km程の枝幸町にある景勝地で休憩です。
こちらは「ウスタイベ千畳岩」。
溶岩が冷えて固まってできた畳の様な形状の柱状節理の岩場で、立ち入ることもできます。
キャンプ場が有って、広い駐車場、炊事場、トイレが整備されており、大型のキャンピングカーが何台か停まっていました。
国道から外れて海側に向かう道に入って行くことになりますが、案内板もあるので見過ごすことは無いと思います。

「ウスタイベ千畳岩」を出発したのは、まだ10:00になる前の時間。
ここから紋別までは100km程なので、お昼には着いてしまいそうです。
そこで、計画ではこの日の翌日に通り過ぎるだけの予定だったサロマ湖まで足を延ばしてみることにしました。

「ウスタイベ千畳岩」を出発前に調べてみたところ、「道の駅サロマ湖」の東側にある380m程の標高の幌岩山に展望台がある様なので、行ってみることに。
カーナビをセットして国道238号を進み、「道の駅サロマ湖」でいったん休憩してから更に東へ3km程行くと案内板が現れたので右折します。

ちなみに、「道の駅サロマ湖」は、名前とは裏腹にここからサロマ湖を臨むことはできませんのでご注意ください。

展望台への道に入ると初めは舗装路なのですが、すぐに砂利道に変わり、展望台へと続く道との分岐地点まで4km程続きます。
事前に見たGoogleマップの口コミでは、「一方通行のダート」と表記されていたことから、自分の脳内で土砂の成分が多い路面と解釈していたのですが、砂利道と表現した方が適切な道でした（ダートには違いはないのですが）。土砂ならば、ここ数日は雨もなかったので、ゆっくり進めばどうにかなると考えて突入した訳ですが、前日の白い道に似たようなシチュエーションに嫌な気分になります。しかし、一方通行に突っ込んできてしまった以上は引き返す訳にもいかず、オンロードタイヤがスリップしない様にバランスを取ることに細心の注意を払いながら、半ば泣きたい気持ちで上ったのですが、路面状況にばかり集中していたためとんでもないことに・・。

あろうことか展望台への分岐を通り過ぎて、気づいた時には20m程下りのルートに入ってしまっていました。
一旦停車して展望台への道の方向を確認してみましたが、ツーリング半ばのこのタイミングで最悪のことを想像すると、自動車1台プラスα程度の道幅でこの路面状況の中をUターンする気にはなれず、そのまま下り続けることを決心しました。
その下りルートも4km程有ったと思いますが、砂利の層は地面が見えないくらい厚かったので、路面状況は上りよりも厳しく、国道238号に戻れたときは「ぶはっ！」と水中から息継ぎに出ることが出来た気分でした。
この間、およそ30分。まさに「気の遠くなるような時間」でした。
メーカーによれば、私のオートバイは「スポーツアドベンチャーツアラー」なのですが、「ツアラー」の適性しか無いライダーの運転の下で、よくぞ無事に帰ってこれたものだと感心するほどの状況でした。
今思えば、仙台でフェリーに乗船する前に鹽竈神社にお参りしておいて本当に良かったです。
この経験を踏まえて申しますと、あの展望台に行こうという方はよくよく考えて突入されることをお勧めします。
・・・ということで、画像は国道脇から眺めたサロマ湖のみで、展望台からの眺望は一切無しという結果になりました。

この後、無事に戻ることが出来たことに安堵したものの、中途半端な結果しか出せなかったことにしょんぼりとした気分で紋別に戻ります。
途中、ちょうど走行距離が1,000kmを超えたことから、ガソリンの給油と併せてチェーンの注油を行います。
そうこうしているうちに夕立にも見舞われてしまい、雨の中を本日のお宿に投宿したのが15:30でした。

紋別～斜里

ツーリング5日目（北海道4日目）。
この日は、一旦内陸に入って屈斜路湖・摩周湖周辺を回ってから斜里町に宿泊する予定です。

紋別のホテルを出発したのは6:00。
途中、セイコーマートなどで2度程休憩して、道の駅「ぐるっとパノラマ美幌峠」に到着したのが9:15頃でした。

続いて訪れたのは、屈斜路湖と摩周湖に挟まれた場所に位置する硫黄山。
モクモクと噴き出している湯気を遠目に見るだけでも「生きている地球」を感じられてワクワクします。
こちらの駐車場は、摩周湖第1展望台で駐車料金を支払うと無料で停められます。
なお、5/1～10/31の間以外は無料開放されているらしいです。

ここでちょうどお昼になったので、レストハウス「硫黄山MOKMOKベース」にて「硫黄山温玉カレー」で腹ごしらえ。しばらく休憩して、12:30に出発しました。
ここからは、本日の宿泊地である斜里町のウトロ温泉に向かいながら、いくつかのスポットに立ち寄ります。

硫黄山から約1時間。
斜里町の映えスポット「天に続く道」の始点にて記念撮影です。
本当に天に続いている様に見えますよね。
有名なだけあって、道の向こうからクルマやオートバイが切れ目なく来ていました。

参考までに、この道の始点の背面側に数台分の駐車場があるのですが、終点方向に向かって結構な傾斜がついており、それに直交する形で駐車枠が設けられています。
オートバイもここに止めるのかと思って乗り入れてしまったのですが、駐車枠に入れてサイドスタンドで立てようとすると、頭から入れると直立、バックで入れると倒れすぎになり、どちらにしても危険な香りしかしない状態でした。
結局、駐車場の入口に向かって左手（この写真の撮影場所の右手あたり）に駐輪スペースが有ることに気づいてそこに乗り入れたのですが、その手前の道路との段差にも急な傾斜が有るので、そこから出す際にも非常に気を遣うことになりました。

「天に続く道」からは、海沿いに出てウトロ温泉方面に向かいます。
20㎞程進んだところで、「オシンコシンの滝」の案内板が現れたので立ち寄ります。

その後、翌日に備えてガソリンを給油し、ウトロ温泉にある本日の宿にチェックインしたのが15:00でした。

ツーリング6日目（北海道5日目）。
この日の目的地は、いよいよ日本本土最東端の地「納沙布岬」です。

ウトロ温泉のホテルを6:30にチェックアウト。
ホテルの駐輪スペースで出発の準備をしていたら、キタキツネがお見送りに出てきてくれました（ええ、本当はエサを探していただけだと思います）。
6:45に準備が整ったので出発しました。

この日最初に立ち寄ったのは、知床五湖フィールドハウス。
駐車場の開場時間は8:00ですが、1時間程早めの7:10に到着。
前には既に数十台のクルマやオートバイが待っており、私は駐車場から400mほど手前の地点で開門を待ちます。後方も数分のうちに長い列ができていました。

およそ1時間滞在し、9:00に出発。
少しワインディングも楽しめるかな・・ということで知床峠に向かいます。

20分程で知床峠に到着。
峠までの坂道を上ってくる途中で見えた青い空の中にそびえ立つ壁の様な姿の羅臼岳は迫力があり、全容も見ることができたのですが、知床峠展望台から眺めたときには、残念ながら頭が少し雲に隠れてしまっていました。

知床峠からは羅臼町側に下って行きます。
ワインディングを気持ち良いスピードで走って行き20分程経過した頃、左手に「知床羅臼ビジターセンター」が見えてきたので駐車場に入ります。

前日に、この日の走行ルートを確認していて気付いたのですが、ここには間歇泉があるんだそうです。
ビジターセンターのエントランスに向かい、屋内に入ったすぐの場所に噴出予測時間が表示されていました。
このとき9:45を過ぎたあたりでしたが、タイミング良く約10分後の噴出予測時間に見ることができそうだったので、急いで建物の裏手西側の間歇泉のある場所に向かいました。

こちらの「知床羅臼ビジターセンター」に滞在している間、施設の前の道を通り過ぎるライダーは複数見かけましたが、立ち寄ろうとする人は1人もいませんでした。
いつ噴き出すか分からない間歇泉よりも、走っている方が楽しいでしょうしね・・。

「知床羅臼ビジターセンター」を10:00過ぎに出発。
羅臼町で海沿いに出てからは、想像していたよりも間近に見える国後島を左手に見ながら走り、標津町の先で道道950号に入って野付半島に向かいます。
目的地は「野付半島ネイチャーセンター」です。

道道950号沿いの土手から、雲の下にうっすらと見える国後島の島影。
羅臼から見た方が大きく見えた気もします。

両脇を海に挟まれた道を走っていると、右手に立ち枯れた林が見えてきます。
これが「トドワラ」かと思ったのですが、ミズナラ林が立ち枯れた「ナラワラ」だそうです。
そして「野付半島ネイチャーセンター」に到着したのは11:15。「知床羅臼ビジターセンター」からは約65kmでした。

こちらも、ツーリングライダーやクルマで来訪した観光客が大勢います。
駐車場からネイチャーセンターの館内に入ろうとしていたところ、トドワラまでのトラクターバスが数分後に出発するとアナウンスされていました。
徒歩でも行けるようですが、ここは迷わず料金を支払って飛び乗ります。
トラクターバスの料金は往復で1,000円でした。
車内は20人くらいで満席という広さで、1人ぼっちで乗っているのは私だけですが、そんなことは気にしません。

トドワラは、海に囲まれた場所にあるはずなのに波が打ち寄せるでもなく、それでもごく僅かに目立たないくらいの水の動きがある、とても静かな空間。
実際は風が吹いていて、その音は聞こえている筈なのですが、全ての音が無くなったような錯覚にとらわれました。
事前に調べたときには、海水で朽ち果てたトドマツがごろごろしていて、もっと荒涼としている状況をイメージしていたのですが、立ち枯れた木は数本しか残っておらず、あと10年もしたら無くなってしまっているのではないかと思わされるような場所でした（来る途中で見えたナラワラが、その途中経過を見せてくれている場所なのかもしれません）。
それが寂しいという思いよりは、これが自然の営みなんだなと不思議と納得させられた気がしました。

再びトラクターバスに乗り、トドワラから「野付半島ネイチャーセンター」に戻ったところで正午を過ぎていたこともあり食事をすることに。
1Fにあるレストランを覗いてみたところ、「別海ジャンボホタテバーガー」なるPOPの文字が目に飛び込んできたので、注文してみます。
実際はどんなものかって言うと、具材にホタテが入っている春巻きをバンズに挟んで食べるというシンプルなものでした・・。
お腹いっぱいにはならないので、素直にシーフードカレーでも良かったかもしれません。

「野付半島ネイチャーセンター」を13:00に出発。
100km程移動して根室市に入ったところで見つけたセイコーマートで一旦休憩し、さらに20km程走って「納沙布岬」にある北方領土資料館前に到着したのが15:15でした。
まずは、資料館に入って「日本本土四極最東端到達証明書」をいただきます。

やったー！ついにやりましたっ！
2022年11月に初めて日本本土四極最西端の神崎鼻に到達してから3年。
何故か2年続けて（1回は自らの体調管理の甘さのせいですけど・・）津軽海峡の壁に阻まれて北海道に上陸することが出来ずにいましたが、3年目にして漸く日本本土四極到達を達成することができました。

証明書の交付場所は、ここ「根室市北方領土資料館」と「根室市役所」、「根室市観光協会」です。
こちらも、郵送での交付が可能です。
詳しくは、根室市のホームページにてご確認ください。

雲一つない青い空をバックに「四島のかけ橋」と「祈りの火」。

ツーリングから戻って「そういえば、本土最東端を表す碑を見落としていた気がする」と気付き、確認してみたところ、実は本土最東端を表す碑は岬の別の場所にひっそりと存在していたことを知りました。
「四島のかけ橋」と「祈りの火」は、納沙布岬に建つ建造物としての大きさや見た目のインパクトから誤解していとこともありますが、本来は北方領土返還を祈る活動のモニュメントです。

加齢で弱ってきている視力では厳しいですが、目を凝らすと歯舞群島の平らな島影がなんとか見えました。

納沙布岬～根室市街

時刻は16:00。
まだ日が落ちるまでには時間がありますが、日本本土最東端到達の興奮をじっくり味わいながら、この日の宿泊施設が有る根室市街に戻りました。

ホテルに到着したのは16:30の少し前。
チェックインして落ち着いたので、食事がてら買い出しに出ます。
根室駅近くにラーメン店が有るようでしたので、ブラブラと歩くこと数分。場所はスマホでマップのナビを使ったのですぐに分かりました。
席について注文したのは、餃子と「カレーラーメン」という不思議なラーメン。
カレーうどん的なとろみのある汁を想像していたのですが、一般的なカレーライスのルーに近いものが掛かっていました。
コラボレートされたラーメンとカレールーは、変わり者のくせに食事はオーソドックスなものが好きな自分には合わなかったみたいですが、これも良い旅の思い出になりました。
この後、翌日の朝食をコンビニで仕入れてからホテルに戻り、残りの旅程に備えて早々に床に入りました。（後編に続く）

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ツーリングの概要

実施時期と期間

実施した時期と期間は、次の通りです。

■時期：2025年8月初旬
■期間：3日間（総ツーリング期間9日中）

行程

本土最北端から最東端までの行程（ツーリング4～6日目までの3日間）は以下の通りです。
実走行距離は、約862kmでした。

費用

本土最北端から最東端到達までの3日間の費用です。
入場料等の欄に含まれるのは、駐輪場やコインランドリーの利用料です。

まとめ

北海道ツーリング6日目にして、本土四極最東端の地に到達しました。
本記事では、4日目から6日目までのことを記していますが、4日目に夕立に見舞われた一瞬以外はレインウェアの出番も無く、日々のツーリング計画を順調に進めることが出来ています。
思いつきで立ち寄り先を選んだ結果、ちょこちょことアドベンチャー体験をすることになってしまっていますが、無理せずに諦めるべきところは諦めているというのも無事に過ごせている要因かもしれません。
この北海道ツーリングの主目的は、本土四極のうちの最北端と最東端に到達することなので、ここまでで目標を達成してしまったのですが、残りはまだ3日もありますので、苫小牧に戻って復路のフェリーに乗船するまでは北海道を楽しんで、無事に自宅に帰り着くまでは気を抜かずに旅を続けます。

「日本本土四極」の最西端と最南端への到達を達成してから2年が経過した2025年夏。
ようやく最北端と最東端を目指す旅に出ることができました。
この2年間のうちに、北海道上陸計画を立ててフェリーや宿泊先の予約まで済ませたことが2度あったのですが、1度目は直前に風邪をひき、2度目は北海道東岸にまで達する台風のお陰で、共に断念せざるを得ないという試練を味わいました。
今回は、出発の半月前から健康を第一に考えて必要以上に仕事を頑張るのは止め（それって平常運転ですよね！）、毎日3回は天気予報を眺めて祈って過ごしたお陰か、出発当日の体調は良好で、ツーリング中の天気予報もほぼ心配のない状態で出発することができました。
また、今回のツーリングでは、道南を除いて北海道を時計回りに移動して、最北端の宗谷岬と最東端の納沙布岬を一気に巡る計画です。
この記事では、まず前編として、宗谷岬までの行程を紹介します。

自宅～苫小牧港（西港）

自宅～仙台港

北海道の上陸地点は苫小牧。
フェリーの乗船地点は仙台港にしました。
この旅では、お盆休み期間をフルに活用する計画です。
周囲より1日早めに休暇を取得し、初日を仙台までの移動に使います。
関東からであれば、北海道行のフェリー発着地で一番近いのは、同じ苫小牧港行きのフェリー「商船三井さんふらわあ」のターミナルがある大洗港なんですが、苫小牧到着時刻が「さんふらわあ」の13:30に対して「太平洋フェリー」が11:00ということで、到着日に使える時間に2時間30分の違いがあるんです。
今回のツーリングを計画する際に、北海道初日の宿泊地である留萌までの約200㎞を余裕を持って走りたいと考えたのが、「太平洋フェリー」を選んだ理由です。

ツーリング1日目。
自宅から仙台港までの距離はおよそ350㎞。
私が高速を利用するときのゆっくり目のいつものペースで走れば6時間で到着する距離ですが、夏の日差しの下で渋滞に巻き込まれたりすると命の危険も高まるので、6:30に出発しました。

首都高と常磐自動車道を利用し、途中3度ほど長めに休憩を入れつつ仙台に到着したのはちょうど14:00。
フェリーが出港する19:40まではまだまだ時間があるので、フェリーターミナルから北に6km程の場所に鎮座する「鹽竈神社（しおがまじんじゃ）」まで足を延ばして、今回の旅の安全を祈願しました（画像の通り、境内までは鳥居の先にある急な石段を上るのですが、こちらが表参道とのことなので頑張りました）。

鹽竈神社では1時間程過ごしましたが、それでもまだ余裕があったので、フェリーターミナルまで5分程の場所にある「ドーミーインEXPRESS仙台シーサイド」に併設されている日帰り温泉施設で搭乗手続きが始まる少し前までまったりしました。

仙台港～苫小牧港（西港）

日帰り温泉でサッパリして、17:00になったのでそろそろフェリーターミナルへ移動します。
ターミナルに到着すると、北海道に渡るお仲間の皆さんが既に大勢いて、乗船のアナウンスを待っていました。

乗船するフェリーは「きたかみ」。
18:00を過ぎたころに乗船開始のアナウンスがあり、順次乗船を開始します。

客室は、ベッドの配置が特徴的な「1等クロスツイン」です。
往路、復路とも、同じタイプの部屋を予約しました。
フェリーでは、エンジンの振動が気になって寝付けないことが少なくないのですが、この部屋タイプのベッドの位置は直交しているので、行きと帰りで寝る方向を変えてみて、変化があるのかどうかも実験してみたいと思っています（参考までに、今まで乗船したことのあるフェリーは全て進行方向と平行にベッドが設置されていました）。

室内に設置されている設備です。
この部屋にはシャワーブースが付いているのですが、出港前に日帰り温泉で汗を流してしまったので、シャワーや船内の大浴場を利用する必要がありませんでした。
船内用のサンダルは、クッションが効いていて良かったです。

歯ブラシやインスタントのお茶もあります。

ネタばれになりますが、往路で使用したベッドは進行方向と平行に設置されている方（写真下段）で、やっぱり今まで乗ってきたフェリーの寝心地と同様に寝ている体を左右に揺す振られる感覚があり、「よく寝た！」という気分までは得られませんでした（オートバイの運転に支障は無いレベルですが）。
一方、復路では進行方向に直交して設置されたベッド（写真上段）を使用したのですが、なんと！揺れが全く気にならず、非常によく眠ることができました。
理論的なところは分からないのですが、体の向きによって振動の周波数と共振のしやすさの違いがあるのかもしれません。
もちろん、進行方向と平行のベッドでも気にならない人はいるでしょうから、体格によって振動への共振のし易さなどの要因もあるのかもしれませんね・・。

苫小牧港（西港）～宗谷岬

苫小牧港（西港）～留萌

ツーリング2日目（北海道1日目）の翌日11:00頃、ダイヤ通りに苫小牧に到着。
ここから道央自動車道を利用して石狩市に出て、本日の宿泊地である留萌に向けてオロロンラインを北上します。

最初の休憩地は、苫小牧港から約110㎞の「道の駅石狩あいろーど厚田」。
展望テラスから眺める空は青く、海は穏やかでキラキラ輝いており、気分も高まります。
因みに、画像中央の「いけす」の様に見えるものは、海浜プールとのこと。

「あいろーど厚田」を出発して40㎞程のところで、海沿いの道のトンネルを抜けた先にいきなり現れた滝！
「白銀の滝」というんですね？
トイレも有ったので少し休憩です。
「いきなりこんな景色が見れたりして、北海道って生活と自然の距離が近いんだな・・」と初めての北海道ツーリングの感想を抱きながら先に進みます。

16:00を少し回った頃に留萌に到着。
先に翌日に備えて給油してから、ビジネスホテル風の本日の宿に投宿しました。

留萌～宗谷岬

ツーリング３日目（北海道２日目）。
留萌の宿を6:30に出発します。
この日は、ここから200㎞の日本本土最北端の地「宗谷岬」を目指します。

波が静かな日本海を眺めながら、海沿いの交通量の少ない道を走ります。
勝手に「荒波がドドーン」なイメージを持っていましたが、湖か！っていうくらいの穏やかさでした。

少し内陸に入って、オトンルイ風力発電所から20kmの「サロベツ湿原センター」に立ち寄ります。
時刻は10:00過ぎです。

少し時間を取って、湿原の中を一周してみました。
湿原には一周1㎞ほどの木道が整備されているので、特に履物に気を遣う必要はありません。

紫色の花は「サワギキョウ」で、白くてもこもこしているのは「ナガボノワレモコウ」という名前。
本州の感覚だとそうは思えないのですが、8月でもこの辺りの花の時期は終わりに近い模様です。
たくさんの種類を見ることはできませんでしたが、心がやすらぎました。
気が付いたら1時間以上過ごしており、お腹も減ったのでレストハウスでカレーを食べてから出発しました（レストハウスの食事メニューは軽食中心で、一番お腹にたまりそうなのがカレーだったのですが、ルーの割合が多めです・・）。

再びオロロンラインに戻り、北に向かいます。
少し走ると左手に駐車スペースがあり、「利尻富士」が大きく見えたので一旦停止します。
後で調べたら「夕来展望所」という場所らしいのですが、案内標識も何もありませんでした。
利尻富士も雲の中に頭が隠れちゃってますね。

「夕来展望所」からおよそ30分で「ノシャップ岬」に到着しました。
とりあえずは、無事にここまで来ることができました・・・が、日本本土最北端は「宗谷岬」なんですよね。
この日の宿泊地は稚内市街なんですが、この時はまだ13:00なので日暮れ前に「宗谷岬」まで行って戻ってくることが出来そうだと考え、まずは一つ目の目的を達成することにしました。

宗谷岬に行く前に、早目に「日本本土四極最北端到達証明書」をゲットです。
JR稚内駅に隣接する「道の駅わっかない」の1階に観光案内所があり、そこに「ご自由にお持ちください」といった風情（実際その通りなんですが）で束になって置いてありました。
観光案内所の営業時間は10:00～18:00とのことなので、戻りが遅くなって以降の計画に影響が出たりしても面倒なので、「宗谷岬」に向かう途中で立ち寄って入手してしまいました（あとで考えたら、宗谷岬展望台内にある「Base宗谷」で入手しても良かったのですが、我ながら本当にせっかちなんでしょうね・・）。

証明書の交付場所は、「稚内市観光案内所」以外に「稚内市役所」、「稚内市役所 宗谷支所」、「Base宗谷」があります。Base宗谷は夏季開設期間中のみなので、ご注意ください。
もちろん、郵送での交付も可能です。
詳しくは、稚内市のホームページを参照ください。

いよいよ日本本土最北端の地に到着です。
私の様なツーリングライダーに限らず家族連れなども大勢いて、モニュメント前では撮影の順番待ちの列ができています。
空は青く、海は穏やか。
稚内市街から宗谷岬に向かう海沿いの国道238号を走っている際にも「えっ、波が無い！」と思っていたのですが、岬でも多少風はあるものの、外海に面した岬の突端とは思えないくらいに静かで、波の音がちゃぷちゃぷ聞こえる程度（参考までに、動画も上げておきます）。
寒風吹きすさぶ流氷漂着地というのが宗谷岬のイメージでしたが、季節の違いがあるにしてもこれまで抱いていた印象と大分異なりました。
やっぱり、その場所に行ってみないと分からないことがあるんですね、ふむふむ（・・と誰に向かって言ってるのか分からないけど、自分のやっていることを正当化してみる・・・）。

宗谷岬～稚内市街

さて、この日の宿泊地である稚内市街に戻ります。
まだ15:00前でもあったので、少しぶらぶらしながら行きます。

まずは、宗谷丘陵に行ってみます。
宗谷岬から見て真南にある展望台の脇の急な坂道を高台に向かって上って行くと、ところどころ浸食されて削り取られたような地形の牧草地で牛が放牧されています。
道幅は広くなく、急な坂道なのでおっかなびっくり進む感じでしたが、県道889号に出ると気持ちの良いワインディングロードでした。私は、「白い道」に行ってみるつもりだったので、県道889号を走れたのは一瞬でしたが、その後も風力発電の風車の群れが遠目に見えたりして楽しめました。

「白い道」は、案内板に沿って進んで行くと、突如始まる白い貝殻を敷き詰めた道です。
SNSなどで有名な映えスポットということで来てみましたが、ここはカオスですね。
稚内市が案内しているルートは私が通ってきた宗谷岬側を始点とするものなのですが、使用しているカーナビの案内によるものでしょうが、自転車、オートバイ、果ては大型のキャンピングカーや四駆が逆走してきますし、狭い道幅にもかかわらず退避場所でもないところでクルマを止めて写真撮影する人々・・と、とても景色を楽しめたものではありません。
道も定期的に整備しているのかもしれませんが、ただでさえ滑りやすいものが敷かれている上に観光シーズンで通る車両が多いせいか、ところどころ深い轍があって通るだけで神経が擦り減るくらい気を使うので、退避場所で停車して写真を撮る気も吹っ飛んでいました。とにかく無事に通過することに意識を全集中して抜けるだけで終わりました（よって、画像はありません）。
もし、次に来る機会が有ったら、使用する車両や時期と時間帯を考えることにします。

稚内市街に戻り、本日の宿にチェックインを済ませた後、食料の調達を兼ねて散歩に出たところ、古代ヨーロッパの神殿の様な建造物を発見！
これは「稚内港北防波堤ドーム」なんだそうで、どこかのCMで見たことがあるかも・・。
さらに進むと、町のど真ん中でお食事中のエゾシカも・・。
そんな風景を眺めているうちに、「白い道」で生えてきた心のささくれも徐々に溶けて行き、翌日からの本土最東端を目指す旅に向けて、再び前向きになることができましたとさ（中編につづくっ！）。

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ツーリングの概要

実施時期と期間

実施した時期と期間は、次の通りです。

■時期：2025年8月初旬
■期間：3日間（総ツーリング期間9日中）

行程

本土最北端までのツーリングの行程は以下の通りです。
実走行距離は、約825kmでした（フェリーを含めると約1,385km）。

費用

本土最北端までのツーリング3日間の費用です。
入場料等の欄に含まれるのは、日帰り温泉やコインランドリーの利用料です。

まとめ

今回、3度目の正直で、ようやく北海道上陸の願いが叶い、本土四極最北端の地に到達することができました。
ここまで、天候にも恵まれて夏の北海道ツーリングを楽しめています。
北海道の大地では、オートバイをただ走らせるだけでも十分に楽しいと思いますが、1日の走行距離を抑えて予定を詰め込み過ぎない様にしているため、ポイント毎に観光を入れることが出来ているのも、この満足感を得られている大きな要因と思われます。
本土最北端到達までで3日が経過しましたが、帰宅までの全工程では9日間の計画なので2/3が残っています。
この後、本土最東端への到達を次の目標として、この旅をまだまだ楽しみます！

2024年11月。
この夏に計画していたツーリングが台風で潰れてしまったこともあり、このままでは近場のお散歩ツーリングだけで今年が終わってしまう・・という思いもあり、気候的に最後のチャンスに出かけようと思い立ちました。
そこで、オートバイでは上陸したことが無い四国にロックオン！
関東から出かける先としては、四国（特に高知県）は何となく心理的な障壁が高いのですが、東京港有明からフェリーを使って翌日の昼に徳島に着く方法が有ることに気づき、高知県の足摺岬まで行ってみることにしました。

ツーリングの詳細

自宅～徳島港

出発の日、仕事は午前中のみの勤務で切り上げて速攻で帰宅。
オーシャン東九フェリーは19時出港なので、余裕を持って2時間前に着けるように自宅を16時に出発。
途中、国道357号を東京湾に沿って進んで「有明二丁目」で曲がれば良かったのに、城南島から海の下を通るルートをとってしまったため、うまくフェリーターミナルへの導入路に入ることができずに方向転換しなければならないハメにはなったけど、何とか1時間程で初めての東京フェリーターミナルに到着できました。
乗船予定のフェリーは「りつりん」です。

誘導された車両待機場所にオートバイを止めて、ターミナルビルに向かいます。
受付カウンターは2階、待合所は3階にあります。
車両と共に乗船する人は車内やその側で待っていることが多いので、待合所の利用者は徒歩で乗船する方が多いのかもしれません。

2階の受付カウンター側に設置されている自動発券機で乗船券を発券します。
この画像右側のものは、車両に貼り付けておく行先表示用のシールです。

乗船時間になり、オートバイが先に乗船開始となります。
翌日の徳島到着時の天候は荒れていることが予想されていたので、着替え等と併せてレインウェアも持って部屋に向かいます。

今回利用するのは、2名用の個室です。
簡素な2段ベッドの部屋で、バス・トイレ・洗面台等の設備は設置されておらず、共用の設備を利用することになります。
ベッドは、数センチの薄いマットが乗せてあるだけなので、寝心地はそれなりです。
なお、こちらのフェリーは、乗船客用の施設は1階層に全てまとまっています。

部屋に荷物を置いて、サッサとシャワー浴びに行きます。
まだ出港準備中の時間なので、混雑しておらず余裕をもって利用することができました。
サッパリしてから、食事スペースの「オーシャンプラザ」に向かいます。

このフェリーには、レストランが有りません。
そのため、食事は乗船前に購入して持ち込んでくるか、「オーシャンプラザ」に設置されている自動販売機で冷凍食品を購入して電子レンジで加熱して食べることになります。
動画は、この日の夕食「五目ご飯と鶏と野菜の黒酢あん」です。
水やお茶は給茶機で注いで飲むことができます。
それにしても、この微振動。これが寝てる間も体に伝わってくるんですよね。

食事を終えたら翌日の朝まで何もすることが有りません。
ちょうど出港して東京ゲートブリッジを通過するところだったので、展望デッキに出て眺めたり、船内を探検したりしていましたが、1フロアだけなのですぐに見終わってしまい、すぐに部屋に戻りました。
そうそう、船内にWi-fi設備は設置されていなので、陸から離れたらスマホで暇つぶしすることもできません。
・・・ということで、翌日に備えてできるだけ寝ようと早々に横になりました。

翌朝は、7時頃に起床。
案の定、昨夜は船の振動が気になってあまり寝た気がしません。
ぼんやりした頭で「オーシャンプラザ」で朝食を取って、もうひと眠りすることに。
船の振動は相変わらずでしたが、11時頃まで体を休めることができたので、徳島港に到着する頃には何とか当日の移動に対応できるレベルには回復することができました。

徳島港～四万十市

前日に東京港フェリーターミナルを出港してから約18時間後。
徳島港（沖洲のりば）に到着しました。
よりによってこの時期に、台湾から急カーブを描いて中国四国地方を目がけて進んで来た台風。
九州の手前で温帯低気圧に変わったとはいえ、ちょうど徳島港に到着するあたりで前線の影響が大きく、1時間当たり10mm程度の降水量はありそうでした。
レインウェア、ブーツカバー、レイングローブの準備をして雨の中に飛び出します。このとき13時30分。

徳島沖洲ICから徳島南部道に入り、徳島自動車道を走っている間はザーザー降り。
その後、高知自動車道とつないで徳島県から高知県に入った頃には、先ほどまでの天気が嘘のように晴れ渡り、気温も上がってレインウェアを着ていると暑くて仕方がなくなってきたため、南国SAにて休憩します。
天気アプリで確認したところ、この先のルートの天候に問題は無さそうだったので、レインウェアやブーツカバーなどは全て脱ぎました。
ここまで約150㎞を約2時間15分掛けて走破。

この日の目的地は、四万十市のホテル「新ロイヤルホテル四万十」。
日が暮れてしばらく経った18時ちょうどに到着しました。
ここまで徳島港から4時間30分。距離にして約280㎞。
ほぼ高速道路中心のルートではあるものの、天候の影響が予想されたため、19時までに到着出来たら良いと考えていましたが早く着けて良かったです。暗い中を走るのは、あまり好きではないので・・。

こちらのホテルは、四万十市役所の近くに立地するシティホテル。
結婚式場なども備わっています。
予約時は意識していなかったのですが、大浴場は温泉でpH9.8のアルカリ性単純泉。
お湯はぬめりが有り、湯上りは「汚れが落ちたー！」って気分になれました。
サウナも付いてますよ。

勝間沈下橋

翌朝、ホテルを6時20分に出発。
以前から行ってみたかった四万十川に掛かる沈下橋を見に行くことに。
四万十市街からは佐田沈下橋や三里沈下橋の方が近いのですが、もう少し山に近い方に行ってみた方が良いかなと考え、訪れたのはホテルから約15㎞の勝間沈下橋。20分程で到着しました。

十分に太陽が昇る前の時間だったので、川よりも山の方が明るかったです。
オートバイに乗ったままで渡ってみたかったけど、対向車が来たら焦りそうだし、ふらついて川に落ちることにでもなったらそこでツーリングは終了なので、無事に家に帰り着くことを最優先し、眺めるだけで我慢しておきます。
川原に下りて「最後の清流」と謳われる四万十川を楽しもうと思ったのですが、昨日までの悪天候の影響で「濁流」が渦を巻いていました（まあ、予想はしていましたけどね・・）。
そういえば、後から知ったのですが、ここは映画「釣りバカ日誌」のロケ地にもなった場所だった様です。

足摺岬

今回のツーリングの目的地「足摺岬」。
勝間沈下橋から約55㎞、1時間30分弱で到着しました。
メインの駐車場は足摺岬観光案内所の側にありますが、普通車でも20台程度のスペースしかなく、オートバイは車道脇に止めるしかなさそうで、交通の妨げになるのも嫌なので、少し離れた足摺岬東側駐車場に向かいます。
この駐車場は、5～600m程離れているせいか、止まっているクルマも少なくオートバイを堂々と駐車枠内に止めていても問題無さそうでした。

東側駐車場からは車道を歩いて戻ります。
県道27号は、道幅が狭い中を観光客のクルマだけでなく路線バスも運行しています。
このときは、ちょうど道路工事中で、脇に寄る場所も少なかったため気を付けて歩きました。
このルートは「四国のみち」として四国一周の自然歩道の一部を成している様で、海外からの観光客がバックパックを背負って歩いている姿も見かけました。

観光案内所の目の前にそびえる「中浜万次郎」像。
私たちが教わった歴史の中では、「ジョン万次郎」として有名な方ですね。
この辺りのご出身とは初めて知りました。

唐人駄場遺跡

もう一つの寄り道先は、唐人駄場遺跡。
この遺跡は、風化・浸食作用によって出来た巨石群で、縄文時代には周辺に人が住んでいたエリアなんだそうです。

足摺岬を出発して西へ、案内標識に従って県道27号から県道348号（足摺スカイライン）に入ります。
足摺岬から唐人駄場遺跡までは7～8km程度なのですが、この足摺スカイラインと遺跡への分岐以降の路面状況が最悪で、昨日までの天候が悪かったせいか、路面は落ち葉や枯れ枝で埋め尽くされており、それらを踏んで車輪が持って行かれない様にと緊張しっぱなしでした。

約20分掛けて唐人駄場遺跡に到着。
遺跡の入口付近には駐車場は無かったのですが、案内図前の道幅が膨らんだ辺りに止められました。短時間の停車ということもあり、オートバイを道の端に止めて遺跡に向かいます（後で確認したら、ここから数百m下ったところに唐人駄場公園の駐車場とトイレがありました）。

最初の画像は、亀が首を持ち上げたように見える「亀石」。
ところどころ、狭い岩と岩の間や、もたれ合って支えられている様な岩の下をくぐり抜けて進みます。
私も、ほどほどにスリムな方だと思いますが、バックパックを背負っていたため、そのままだとすり抜けるのにも厳しい箇所がありましたので、出来るだけ身軽な格好で回るのが良いと思います。
あと、「毒ヘビ出没注意」だそうですので、季節によっては十分に注意してください。

「千畳敷石」まで来たときに、地元の方と思しきおじさんとすれ違い「ここはパワースポットなんだよ」と教えてもらいました。
霊感の類は全く無い私ですが、この千畳敷石の上は見晴らしが良く、この日の天候の良さも相まってとても気持ちよく過ごすことができました。

この巨石群の全てを見て回れた訳ではありませんが、人も少なくて気が付いたら10時45分。
着いてから1時間近く経過していました。
この日は、暗くなる前には徳島まで戻りたいので、11時にここを出発しました（徳島のホテル着は約6時間30分後でした）。

徳島市～自宅

徳島市～自宅

この日は、朝4時前に起床して、徳島市内のビジネスホテルを4時45分に出発しました。
往路はフェリーでしたが、復路は自走です。
なぜかというと、往路と同じオーシャン東九フェリーで帰ると徳島港発が11時20分で東京港到着が翌日の5時30分になってしまうから。これまでの経験から、フェリー内で十分に睡眠を取るのが難しいことは分かっているので、限られた日程の中でしっかり休養を取るために、この日のうちに自宅に着いて寝たかったんです。

前日は、ホテル早めに寝ることもできていたので、この日の体力は問題ありません。
とは言え、11月の早朝で気温は10℃程しかなかったため、強い味方コミネの電熱ウェアを着込んでいます。
これで、まだ暗い時間の徳島道～神戸淡路鳴門道もへっちゃらでした。

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途中、複数回の休憩を入れつつ、自宅到着は15時ちょうど。
この日は、途中で事故が有ったため、数キロの渋滞には巻き込まれましたが、いつもの渋滞ポイントである横浜町田ICは早めに抜けることができたので、特に大きなストレスも無く、約620㎞を10時間15分で走破。
このツーリングも無事に帰り着くことができました。
※帰ってきてから、足摺岬の到達証明書をもらうのを忘れていたことに気づいたのですが、まあいいか。

ツーリングの概要

実施時期と期間

実施した時期と期間は、次の通りです。

■時期：2024年11月初旬
■期間：3.5日間

行程

今回のツーリングの全行程は以下の通りです。
実走行距離は、約1,320kmでした（オートバイのトリップメーターによる）。

費用

今回のツーリングの総費用です。
高速料金は、四国内は「ツーリングプラン（香川・徳島・高知コース）」、帰路は「二輪車定率割引」を利用することができました。

まとめ

四国に上陸して2時間位までの天候は少し辛かったですが、それ以降は晴天に恵まれ、行きたかった場所も見て回れたので、総合的に楽しく過ごすことができたツーリングでした。

移動の面では東京港からのフェリーを試してみたかったため、時間的な組み立ての都合上、3.5日という中途半端な日程となりました。
もし、徳島港に朝に到着するフェリーの便が有ったら、四国上陸後の時間の使い方も違ったと思いますが、このオーシャン東九フェリーの航路の目的地は新門司港なので、このようなダイヤになっているのも仕方が無いです。

これまで、本土最西端（神崎鼻：長崎県）や本土最南端（佐多岬：鹿児島県）を訪れた際も、フェリーで到着した日に目的地に行き、その日のうちに復路のフェリーに乗るという0泊3日（船内2泊）の弾丸ツアーをこなせたのですが、それはフェリーの出発・到着の時刻がうまくできていたからなんでしょうね。

自宅から足摺岬まで自走にする場合、距離は約900㎞。
全て高速道路だとしても、私のペースだと最低15時間程度は掛かりますし、早朝出発でも到着する頃には暗くなっていて景色は見えず、何より体力的に厳しいです。
その点から考えると、初日の目的地を高知市辺りにして、2日目以降を今回のツーリングルートにすれば、自走でも無理なく2泊3日で収まりそうです。

足摺岬は、関東から見て四国の一番遠い場所ではありますが、そこまで行くために必要な距離と時間の感覚が掴めたので、次回以降はこの経験から上手く計画が立てられそうです。
今回は、使える日数の都合で、立ち寄る場所を絞らざるを得ませんでしたが、四国内でまだ行ってみたいところは幾つもありますので、今後の楽しみにしたいと思います。

「日本本土四極」の2極目の行先は、最南端の佐多岬です。
2023年10月初旬に、現地0泊の弾丸ツーリングを敢行しました。
関東地方の自宅から大阪南港まで自走し、そこから志布志行きのフェリー「さんふらわあ」で大隅半島に上陸します。
朝に入港した志布志港から、同日夕刻に出航するまでの約9時間を利用して、佐多岬を中心に2～3ヶ所を巡る計画です。

志布志港～佐多岬

佐多岬

今回のツーリングの順序としては最終訪問地になった佐多岬。
とはいっても、旅の目的地なので最初にご紹介します。

前日夕刻に、大阪南港を出港した「さんふらわあ」の志布志港フェリーターミナルへの到着は定刻の9:00。
すぐさま、志布志ICから東九州道に乗り、大隅縦貫道の東原ICまで。
そこから3ヶ所ほど寄り道して、佐多岬公園駐車場に着いたのは13:50でした（もっとも、志布志港から佐多岬までは90km程なので、寄り道しなければ正午頃には着けていたと思います）。
駐車場では、この地を象徴する大きなガジュマルの木が出迎えてくれました。
この駐車場は、乗用車用に40台程の区画が、オートバイ用には10数台分の専用駐車スペースがあります（私が着いた時には、フリースペースの様な区画も含めて20台以上のオートバイが駐車していました）。

さて、これで本土最南端に到達と思いきや、この先の展望台まではさらに歩く必要があります。
駐車場にいた案内係の方に聞いたところ、往復で30分ほど掛かるとのことでした。
毎度の猪突猛進ツーリング。そのご多分に漏れず、この日18:30出航のフェリーに乗ってとんぼ返りする計画なので、乗船のチェックイン手続き等を考慮して、志布志港には16:30には戻っていたいところです。
そのためには、14:30にここを出発する必要があります。
いつものお約束で、ゆっくりしている時間は有りませんでした。

早速、駐車場の先にあるトンネルをくぐって、展望台への遊歩道を足早に進みます。
この間の距離は、800m程なので大したことは無さそうですが、実は坂道だらけです。
往路は上り基調なので、かなり歩き甲斐がありました。

約10分後、大汗をかき、息を荒くしながら展望台に到着。
さっそく屋上へ行ってみます。

風が強く、雲が多めですが、鮮やかな青い海が広がっていました。
方向的には屋久島が見えるかと思いましたが、雲に覆われているせいか目にすることはできませんでした。
しばらく水平線を眺めながら、じんわりと達成感をかみしめます。

少し時期は早い気はしますが、餌を求めて飛び回るトンボが秋を感じさせてくれます。
薩摩半島を見やると、きれいな円錐形の開聞岳を臨むこともできました。
一通り見て回ったので、再び大急ぎで駐車場まで戻ります。

最後に、忘れてはならない「日本本土四極最南端到達証明書」を観光案内所にていただきました。
これで、日本本土四極の証明書の2つ目をゲットです。
なお、この証明書は無料で配布されています。

この到達証明書を入手できる場所は、「佐多岬観光案内所」以外に「さたでい号待合所」、「南大隅町観光協会」、「役場本庁企画観光課」、「役場佐多支所」があります。
それぞれの所在地は、さほど離れている訳ではありませんが、ご都合に合わせて立ち寄る場所を決めるのが良いと思います。

そそくさと準備して、14:30に駐車場を出発します。
ところが、鹿屋に着く手前で雨が降り出してきたため、コンビニに避難してレインウェアを着たり食料をお腹に詰め込んだりしてるうちに時間を消費し、志布志港に到着したのは計画より30分遅い17:00でした。
着いた直後にフェリーへの乗船開始のアナウンスがされたため、落ち着く間もなくチェックイン手続きして乗船。最後はあたふたしましたが、なんとか無事に大阪に向けて帰路に就くことができました。

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寄り道

今回のツーリングを計画している段階で、志布志港と佐多岬の往復途中で2～3ヶ所立ち寄る余裕が有りそうだったので、気になった場所に寄り道しました。

雄川の滝

数年前の某大河ドラマのオープニング映像や中国の春秋戦国時代を舞台にした漫画の映画ロケ地として有名になったという「雄川の滝」。
そのどちらも見てはいないのですが、ネットで調べてみたら青い滝つぼが印象的で、是非行ってみたいと思い立ち寄りました。
所在地は南大隅町で、志布志港から60km弱、佐多岬まで40km弱の距離にあります。

滝つぼの深みのある青さもさることながら、駐車場から滝までの遊歩道の中間地点にある「清流のほとり」という休憩ポイントの川の涼やかな青さが素晴らしかったです。

神徳稲荷神社

青く光るガラス製の鳥居が目を引く「神徳稲荷神社」。
SNSで投稿されている画像を見たことがあったのですが、まさか今回のツーリングで立ち寄り可能なエリアにあるとは思いませんでした。
志布志港からは35km程で、鹿屋市の海上自衛隊鹿屋航空基地の北東側に接して鎮座しています。

諏訪神社

志布志行きのフェリーの中で、その存在を知った「諏訪神社」。
2つの鳥居が並んで立つ「並立鳥居」が特徴的です。
南大隅町の「雄川の滝」まで5km程の距離の場所に鎮座しています。

その他寄り道候補

この日に自由にできる持ち時間との関係で、最終的には選外となってしまいましたが、寄り道の候補地として考えていた場所をご紹介します。

1. パノラマパーク西原台：
   眺めの良い場所として評判のようなので、佐多岬へのルートからの立ち寄りやすさもあり、候補地として考えていました。最終的には、景色は佐多岬と雄川の滝で楽しもうということで諦めました。
2. 第十船間橋：
   海に向かって吸い込まれそうな絶景ロードとして有名な場所。せっかくのツーリングなので、走って楽しめる道をたくさん組み入れたかったのですが、他の立ち寄り場所と微妙にルートが異なるため、与えられた時間内になるべく多くの場所に行きたいという私の欲張りな気持ちの犠牲となって落選となりました。
3. さたでい号：
   「佐多岬海中公園」内のサンゴや熱帯魚を眺めることができる半潜水型水中展望船。のんびりと海中散歩を楽しむのも良いなと考えましたが、時間が足りなかった・・。
4. 鹿屋航空基地史料館：
   神徳稲荷神社にも近いので寄ってみたかったのですが、こちらも展示物をじっくり見ている時間が無さそうだったため諦めました。

自宅～志布志港

自宅～大阪南港

自宅と大阪南港の間は自走です。

往路は、朝5:00に自宅を出発し、大阪南港には14:45に到着しました。
この間、ほぼ全てが高速道路ですが、この日に乗船する大阪南港発17:55の「さんふらわあ」の乗船手続きは、約90分前の16:30頃までにすれば良いので、時間的にも余裕があって、休憩も多めにしてのんびりと走れました。天候にも恵まれ、大した渋滞も無く、精神的にも穏やかでいることができたお陰か、いつもであれば石橋をたたいて400～450kmあたりで給油するところを、出発前にガソリンを満タンにしていたVストローム650XTで、約520kmを無給油で走り切ることができました。因みに、大阪南港到着時の給油量は18.42ℓでしたので、燃費は28.2km/ℓとなります。

復路は、フェリーの大阪南港着が8:50ということで、東名高速の横浜町田ICに着く頃には16:00を過ぎているでしょうから、渋滞に巻き込まれることが予想されました。
また、出発して2時間を過ぎ、伊勢湾岸道を走行する頃には雨も降りだして気温が10度前後に下がってきました。気温が低くなるのは天気予報でも確認していたので、事前に着込んでいた新兵器、コミネの電熱ウェアのスイッチをオン！
レインウェアとの相乗効果で冷たい雨の中でも平常心で走れました（←ここ重要！）。
神奈川県に入る頃には渋滞し始め、高速道路とはいえないノロノロ運転が続きましたが、意外にも自宅に到着したのは予想より早い19:00過ぎ。大阪南港を出発して10時間後でした。

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大阪南港～志布志港

大阪南港と志布志港の間は、往復ともフェリー「さんふらわあ・さつま」を利用して移動しました。
「さんふらわあ」は、今回が人生初めての乗船です。

「さんふらわあ」といえば、この太陽のマークですね。
それと、昔から聞き馴染みのあるあの歌。
「さんふらわあ、さんふらわあ、太陽に守られて～」。
船内で何度も耳にしたのですが、歌っているのは1人（1グループ）だけではなかったんですね。

船内は、ブルー系の照明で統一されていて、高級感があります。
往路の日は、ほぼ満席だった様で、レストランは大盛況でした。
私は、テイクアウトのカレーを購入して、部屋で済ませました（復路は空いていたので、レストランでいただきました）。

なんだかとてもカラフルな展望浴場の入口。
混雑予想時間帯の案内板もあり、利用時間の参考になりますね。

アトリウムでは、出港時にアコースティックギターアンサンブルの演奏、1日2回のプロジェクションマッピングの上映やジャズの演奏など、色々楽しませてくれる演出が盛り沢山でした。

今回、往路復路共に、利用した船室は「スーペリア」です。
シングルのビジネスホテル風の室内に、トイレ・洗面台・シャワーが付いています。
備品は、ナイトウェア、タオル、歯ブラシ、使い捨てスリッパ、消臭スプレーなどです。

シャワーは、トイレ・洗面台と同じユニット内にあるのですが、シャワースペースが少しいびつな形であることから、使い難さを感じました。
それでも、好きな時に自由に浴びることが出来るのは助かります。
シャンプー、コンディショナー、ボディソープが備え付けられています。

乗船前から不安が有ったのは寝心地・乗り心地でした。
これまで利用した長距離フェリーでは、エンジンの振動で寝つけないことが多く、苦手意識を持っていたのですが、今回乗船した「さんふらわあ・さつま」は、2018年就航で比較的新しい船ということもあるのでしょうか、往路復路共にエンジンの振動を感じるものの、寝つけないほど酷くはなかったという印象です（特に復路は、疲労の影響もあるかもしれませんが、ぐっすりでした）。
また、航路が外海ということから、海の状況によっては必要になるかと思い、酔い止め薬を持っていたのですが、天候のお陰でこれが必要になることはありませんでした。

ツーリングの概要

実施時期と期間

実施した時期と期間は、次の通りです。

■時期：2023年10月初旬
■期間：3日間

行程

今回のツーリングの全行程は以下の通りです。
実走行距離は、約1,230kmでした。

費用

今回のツーリングの総費用です。
高速料金は、2023年もNEXCO三社が実施してくれた「二輪車定率割引」の適用日が含まれていたので、助かりました。

まとめ

今回は、本土最南端の目的地以外にも幾つか立ち寄れたので、「ツーリングしたな～」という気分です。
佐多岬に向かう道では、ワインディングも楽しめましたしね。
また、フェリーの寝心地については、運航会社や船の就航（建造）時期によっても違いがありそうです（料金の違いもですが）。フェリーにはもう6回も乗船したことになるので、そろそろ体が慣れてくれると良いのですが・・。

さて、これで本土最南端と最西端（共に九州）を踏破しました。
でも、九州で行きたい場所は他にもあって、その筆頭が阿蘇なんですよね。
家族旅行では訪れたことがあって、その時も「ああ、走ってみたいな」としみじみ思ったものです。
次回のロングツーリングの行先は、残りの本土四極の最北端と最東端のある北海道か、はたまたそれを差し置いて九州に来ちゃうのか分かりませんが、それまではお金を貯めつつ、地図を見ながら妄想を膨らませて楽しみたいと思います。

SHADのトップケースSH48とサイドケースSH23でフルパニア化して約2年半。
使用した距離としては15,000kmにも満たないのですが、自分の使い方と現状の収納力のギャップが見えてきて、出来ることなら改善したいと思い始めていました。

これは何かの力が働いたのでしょうか。
半年前から計画していた夏の北海道ツーリングが、とある事情で流れてしまいました。
目的を見失ない漫然と過ごしていたある日、PCの画面を通して通販サイトを眺めていた私の指は、「今すぐ買う」のボタンへと導かれたのでした。

SHAD SH36の概要とSH23との比較

SH36について

SH36のサイズは、H380mm×W490mm×D330mmで、容量は36リットル。
耐荷重量は片側10kgです。
ゴロンとした形は私好みで、何かのデザイン賞を取ったこともある様です。

画像は、届いた箱の外観と開梱したところです。
同梱品は、キー2本と予備のシリンダー。
それとシリンダー取り付け用のネジ。
環境への配慮ということなのでしょうか、取扱説明書類は同梱されていませんでした。

取扱説明書類は、SHAD本国の公式ホームページに掲載されているので、特に問題はありません。

SHADのホームページを見ても詳細が分かり難いため、購入に気になっていたのことの一つがケース内の構造。
蓋が上に開くSH23と異なり、車体の外側に向かって蓋が上から開くため、開けたときに中の荷物が崩れ出ないのかということです。
また、インナートレイが付いているということでしたが、それもどのくらいの奥行があるのか・・。

インナートレイの形は画像の通りで、ボックスタイプではなく本当にトレイです（逆にボックスタイプにしてしまうとヘルメットの収納は難しくなりそうですが・・）。
測ってみたところ、奥行は230mmでした。
荷崩れ防止用のゴムバンドも付いています。

ヘルメットの収納はどうでしょうか？
私が使用しているのは、SHOEI製GT-AirのLサイズ。
左頬のあたりに中華製のインカムが取り付けてあり、ヘルメット全幅に対して15㎜ほど出っ張ってます。

しっかりと蓋を閉めることができました。
ただ、インカムを取り付けてあるヘルメット左側をケースの内側（車体側）にして収める必要があります。
これとは逆に、ケース外側にして収めると蓋が閉まりませんでした（ケースの左右とも同様です）。

SH23との比較

次に、SH23との比較です。
SH23のサイズは、H345mm×W492mm×D265mmで、容量23リットル。
耐荷重量は片側5kgです。

画像は、SH36とSH23を並べ、上からとリア側から撮影したもの。
仕様上、SH23の方が横幅は2mm大きいですが、見た目は数字以上に幅があるようにも見えます。
その他、高さで35㎜、奥行で65㎜、それぞれSH36の方が大きいです。
実際に車体に装着してみないと分かりませんが、数字上は全幅が130㎜増となる模様。

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Vストローム650XTにSH36を装着

エンドキャップ交換とサイドケースの装着

まずは、フィッティングキットのエンドキャップをSH23用のものから、購入時に付属していたSH36用のものに戻します（捨てずに保管していて良かった！）。
左右とも、ビス1本で固定されているだけなので、特にフィッティングキットを車体から取り外す必要も無く、そのままの状態で交換できます（ドライバーは短いものが必要です）。

続いて、サイドケースSH36を装着します。
サイドケースのフック3ヶ所をフィッティングキットのパイプに引っ掛け、固定するために上部のハンドルを押し下げて格納状態にします。
・・・ところが、何かが邪魔をしている様で、ハンドルを完全に押し下げることができません。

下から覗いてみます。
ハンドルを押し下げることでフィッティングキットのパイプを下側から挟み込むように出てくるツメが、パイプに溶接されているプレートと干渉している模様です。その場でツメのクッションラバーを少し削り取り、干渉を減らせないか試してみましたが、その程度で済む問題ではなさそうでした。

対策

まず、誤解の無いようにお伝えしなければならないことは、私が使用しているフィッティングキットは、SH23の取り付け用として購入したもので、画像の説明書に表示されている通り既に販売していない型番（S0VS68IF）になりますので、これにSH36が取り付けられないからといって文句を言える立場ではありません（2023年9月現在販売中のフィッティングキットは、SH36、SH23どちらにも対応した型番S0VS61IFです）。
また、事前に装着できかどうかをどこかに確認した訳でもなく、ただ、SHAD本国の公式ホームページに掲載されているS0VS61IFの取扱説明書を確認し、現行品が私の使用しているものと部品番号が異なるものの形状は同じと推測した上で、SH36の購入に踏み切ったという経緯です。要するに、完全に自己責任の範囲でやっているということです。

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さて、室内に戻って子細に見てみます。
まず、プレートが干渉しない角度でパイプに取り付けてみて、ツメがどのくらい出ると固定されるのか、位置を確認します（フィッティングキットのエンドキャップは、邪魔になるので一時的に取り外しました）。

さて、ツメを削るに当たり、どの程度まで行う必要があるのか、目測でプレートと干渉する範囲を推測します。
どうやら、黄色の三角形がその範囲となりそうでした。
ツメがパイプに接する側の一辺は、3～4mmくらいでしょうか。
そこそこの量を削る必要がありそうです。

とは言っても、その手前で済む可能性もあることから、慎重に作業を進めることにします。
まずは、道具が何も無いので、プラスチック対応のやすりを購入（こういう時に電動工具が有ったらなと思うのですが、難しいことはプロにお任せする方針なので、持っていてもあまり使う機会が無いんですよね）。

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やすりがけ

まずは、ラバーが出っ張っている部分をカッターナイフでカットしておきます。
新品のケースに傷をつけるのはもったいないのですが、心を鬼にして削ります。
ここからは、ただひたすら削ります。　

10分程度削っては、フィッティングキットに取り付けてみて、様子を見ながら進めます。
削り面を均一に、同じ角度になるように加工しなければならないので、結構気を使います。
削り始めて6～7時間程経過した頃（当然1日では終わらないので数日かけて）、取り付けた際にカチッと音がして漸くハンドルを下まで押し込むことができました。

ツメの先端とプレートの面が、ピッタリ合うような形で加工することができています。
結局、削り量は最初に見積もった程度まで行ってしまいました。
しかし、素人仕事の割には、ツメがパイプを下側からうまく挟めているし、削る範囲も必要最低限で済ますことが出来たので、上出来でしょう（作業中に手が滑って、ケース裏側に付いてしまった傷が痛々しいですが）。
でも、まだ片側が終わっただけなんですよね・・・。

さらにその一週間後、もう片方のやすり掛けも終わりました。
出来栄えもまあまあです。
ただ、なぜかこちらは8時間近く掛かってしまいました。
もう指が痛いです・・。

サイドケースの装着（再び）

外していたフィッティングキットを車体に装着し直し、今度こそフルパニア増量版の完成です。
比較のために、SH23を取り付けている時の画像を載せておきます。
トップケースSH48の大きさを考えると、サイドケースはSH36を付けている時の方が見た目のバランスが良さそうですかね。

リアからの見た目。
こちらも、比較用に2つの画像を載せておきます。
SH23を付けている方はトップケースが強調されて重心が高くなってしまっているので、微妙な画になっていますが、形状的に下に向かって細くなっているSH23の方が、腰高に見えるのは間違いないです。

SH36を装着した際の横幅を計測してみます。
片側550mm、全幅1100㎜となりました。
SH23を付けていた時は、全幅900mmだったので200㎜も増えました（測り間違えていたのかな？）。
想定していたより幅が増えてしまいましたが、それによって支障が出るような走り方はしないので問題はありません。

以下は、フィッティングキットの取り付けを自分で行ってみたときの作業記録です。
良かったらご覧になってください。

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まとめ

購入前は、フィッティングキットのエンドキャップの交換程度で装着できると見込んでいたSH36ですが、思いのほか大工事になってしまいました。
とりあえず使える状態にはなったものの、頭の片隅にはSH36に対応するフィッティングキット（型番S0VS61IF）であれば問題なかったのかもしれないという思いもあり、気になるのも確かなので、もしそちらを使用している方がいらっしゃったら、特に加工などは必要なかったか等の情報を提供していただけましたら有難いです。

なお、サイドケースの使用方法としては、従来から車体右側のケースにレインウェア、ブーツカバー、ツーリングネットなど出番が頻繁にある訳ではないものを入れて、出し入れの機会が多いものを左側のケースに入れるようにしていますが、SH23と違って上蓋を開ける形ではないため、ケース内の荷崩れ防止のために一旦マチが200㎜程度の布製のトートバッグに詰めてからケースに収納するようにしています。

使っていて気になったのは、蓋を開ける際にボタンを押すと最初にハンドルが持ち上がるのですが、このハンドルを元に戻して収納するときに抵抗が大きいことです。ハンドルを戻す際は、ボタンを押しつつハンドルを押し込むという手間をかけた方がハンドルを戻しやすく、破損する心配がありません。これは、使い込んでいくうちに馴染んでくることなのかもしれないので、しばらく様子を見ることにします。

おまけ（予備キーシリンダーのトップケースへの取り付け・・の途中まで）

SH36には予備のキーシリンダーが付属しています。
一つのキーで済ませられるようなった方が便利なので、トップケースSH48に取り付ける作業をしたのですが、結果としては取り付けられませんでした。

理由は、私が使用しているSH48のロックカバーが赤いキーの古いタイプであるため、シリンダーの大きさが異なっていたからです（古いタイプはキーの持ち手が横長楕円で、新しいタイプはキーの持ち手が六角形ぽいやつでプレミアムロックキーというらしいです）。
手探りしながら苦労してロックカバーをケース本体から取り外し、いざシリンダーを交換する段になって初めて気が付いたというオチなのですが、もし同じようなことを考えていらっしゃる方は、最初に手持ちのトップケースのキーとシリンダーを確認することをお勧めします。
なお、新しいシリンダーに対応した別売りのロックカバーを購入して古いタイプと交換すれば、取り付けが可能になるようです。

それでは、中途半端な内容であることをご理解いただいた上で、ロックカバーを取り外すところまでをご紹介します。

SH48を正面から見たところ。
キーは古いタイプのものです。
キー位置はCLOSEポジションにして作業を始めます。

蓋を開けて、ロックカバーを本体に固定している4つのビスを外します。

本体とロックカバーの隙間に、マイナスドライバーを2本差し込みます。
次に、ドライバーをこじってロックカバーを外して行きます。

片側が外れたら反対側へ移ります。
両側が外れたら、ロックカバーが本体から引き抜けます。

ロックカバーを本体から引き抜き、古いシリンダーをロックカバーから外しました。

この後、引き抜いたシリンダーとSH36に付属していたシリンダーを比べて「大きさが違うじゃん！」となり、脱力した状態で画を巻き戻した訳ですが、次回ロックカバーを外すことになったらこれを見返して作業ができるので、まあ良しとしましょう。

「本州四端」踏破を達成したものの、その後の目的を見失い、（ほぼ酒は飲まないので）チョコレート菓子に溺れ、ただ時が過ぎるのに任せて日々を送っていた特殊サラリーマン（?）の私は、ある日何気なく眺めていたインターネット上のサイトの文字に目を奪われた。
「日本本土四極」！

説明しよう！
「日本本土四極」とは、沖縄と離島を除く、国内の東西南北の最端に位置する宗谷岬（稚内市）、納沙布岬（根室市）、神崎鼻（佐世保市）、佐多岬（南大隅町）のことである。
所在地を所管する自治体の間で「四極交流盟約書」が締結され、様々な交流が行われている・・・らしいのだ。

これは、天啓なのか。
この導きによって、次に目指すべき場所を得た私は、初老の体には少し寒さが気になる晩秋でも出かけられそうな九州の2ヶ所のうち、最西端の「神崎鼻」を最初の目的地に定めたのである。

ツーリングの詳細

大阪南港へ（ツーリング1日目）

自宅から大阪南港まで自走し、九州へはフェリーで移動します。
大阪南港からフェリーに乗るのは今回で2回目。
春に山口県の「毘沙ノ鼻（本州最西端）」を訪れた際に利用して以来です。

早朝4:30に自宅を出発。
足柄SAで最初の休憩を入れ、朝焼けの富士山を眺めます。

その後は、伊勢湾岸道で渋滞に嵌ってしまいましたが、出発から約10時間後の14:40に大阪南港に到着しました。

今回もお世話になるのは、17時発名門大洋フェリーの新門司港行き「おおさかII」です。
新門司港の到着時刻が翌日の5:30ということで、色々混雑し始める前に行動開始できて、当日の時間に余裕を持てるところが気に入っています。

今回の客室はデラックスです（ツーリング1日目）

16:00になり、乗船開始。
今回は、奮発して客室を「デラックス」で予約しました。
6階エントランスの案内所にてキーを受け取り、8階に向かいます。

8階へは、エレベータや階段を利用して向かいます。客室エリアに入るには、自動ドアをくぐります。
その先の通路も、7階以下の客室エリアとは雰囲気が違いました。
写真の奥側2部屋が「スイート」で、手前側8室が「デラックス」です。

肌寒い中、10分程外にいて冷えてしまったので、部屋に戻ってお風呂に入ります。
有難いことに、部屋には入浴剤が備え付けてありました。
その後は、翌日の出発準備を済ませて早めに就寝です。

前回乗船時の部屋は「ファーストS」で、今回は「デラックス」だった訳ですが、今回の乗船で確認出来たら良いなと楽しみにしていたのが、就寝時に感じる振動の大きさの比較です。
前回は、ベッドに横になっている間、船のエンジンが発生源と思われる周期の短い振動に悩まされ、深く寝ることができませんでした。
「ファーストS」は7階、「デラックス」があるのは8階ということで、フロアの違いや部屋のグレードの違いにより、過ごし易さに変化があるのではないかと期待していたのですが・・。
結論としては、この振動の感じ方に変わりは無く、やっぱりよく眠れませんでした（私が神経質なだけなのかもしれませんが・・）。

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本土最西端「神崎鼻公園」へ一直線！（ツーリング2日目）

翌朝、定刻5:30に新門司港に到着。
まだ日の出前の暗闇の中を「神崎鼻公園」に向けて出発します。
新門司ICから九州道に乗り、長崎道、西九州道と繋いで、約3時間後の9:00過ぎに「神崎鼻公園」に到着しました。

駐車場は、乗用車数台と観光バス1台程度の収容量があり、公衆トイレも完備していました。
本土最西端のモニュメントまでは、駐車場から上に伸びる通常の遊歩道と海中遊歩道のどちらからでも行けます。

モニュメントから海の方を眺めると「平戸島」が見えます。
そのためか、「端っこに来た!」という感覚は得にくいかもしれません。

「平戸島」には、「本土と繋がった道の最西端」がありますが、調べたところ、そこへの道のりはオフロード車でもないと厳しそうでした。また、時節柄、レジャー目的で訪れるのは、地元の方からあまり好意的に受け取られていない様なので、ご迷惑にならないように無理して行かないことにしました。

こちらは、タイルを使って作られた日本地図が特徴的な「四極交流広場」。
周囲には、芝生が敷き詰められているので、暖かい時期の緑がきれいなんでしょうね。
「神崎鼻」は、端っこにある割には非常にきれいに整備されている場所という印象でした。

日本本土四極最西端到達証明書をいただきます（ツーリング2日目）

「神崎鼻公園」で1時間ほど過ごした後、「日本本土四極最西端到達証明書」を入手するために「佐世保市役所小佐々支所」に向かいました。

この到達証明書を入手できる場所は、「佐世保観光情報センター（佐世保駅構内）」や「道の駅させぼっくす99」など幾つかあるのですが、ちょうどこの日は平日で開庁していることと、「神崎鼻公園」からの帰り道で一番立ち寄り易い場所にあったというのが「小佐々支所」にした理由です。
「神崎鼻公園」から西九州道に戻る際に通る県道18号から一度外れることになりますが、数百メートル程度の距離なので、それほど時間のロスにならずに済みます。

「小佐々支所」は、小佐々地区コミュニティセンター内1階の入口を入った右手にあります。
こちらで「到達証明書」をいただきたいと伝えたところ、日付印を押印して発行していただきました。
本州四端の到達証明書がどれも有料であったことから、発行料金が掛かるものとの先入観で金額を尋ねたところ、なんと無料でした。

その代わりという訳ではありませんが、建物2階に有るコミュニティセンター事務所でステッカーを販売していると伺ったので、1枚（200円）購入してきました。
因みに、ステッカーは、本土最西端のモニュメントを対象にして、背景が青い海のものと赤い夕日のものの2種類がありました。

ちょっと寄り道「嬉野温泉」（ツーリング2日目）

長崎県までツーリングに行ったのに、なぜ寄り道先が佐賀県の嬉野温泉?という疑問があるかもしれませんが、以前ここを訪れたときから気になっていたことが有ったので、この機会に立ち寄ることにしました。

立ち寄り先は、公衆浴場「シーボルトの湯」です。
以前、奥さんと九州旅行に来た際に嬉野に泊まったことがあるのですが、その時に利用したのは嬉野温泉街から少し離れた「椎葉山荘」でした。
そこの温泉が、「日本三大美肌の湯」と謳われる嬉野温泉のお湯のイメージとは異なっていたため、温泉街のお湯も同じなのかどうかが気になっていました。
・・・とは言っても、関東に住んでる私がしょっちゅう九州を訪れることができる筈も無く、疑問のまま終わるのかなと半ば諦めていたのですが、このツーリングの機会ができたので、利用しない手は無いだろうということで、嬉野温泉に立ち寄る時間を作りました。

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「シーボルトの湯」の外観は、とんがり帽子とレンガ色の屋根が特徴的で、昔の病院にありそうな面持ち。
入口を入った先にあるロビーも外観そのままに、長椅子が並んでいれば昔の病院の待合室の様です。

利用料金は、大人420円（70歳以上320円、こども210円）で、券売機で購入します。
あと、タオルが無かったので、名入れタオルも220円で買いました。
そして、大浴場で嬉野温泉のお湯を体験（館内には貸切湯もあります）。
衛生管理の都合上、塩素系消毒剤の臭いはありましたが、とろみのあるまろやかな弱アルカリ性のお湯でした。
また、お風呂から出た後、50代後半のおじさんの肌さえもスベスベになっていましたので、「なるほど『日本三大美肌の湯』と謳われるだけのことはあるんだな」と感じることができました。

風呂上がりに、2階にある休憩所からルーフバルコニーに出て、建物の横を流れる塩田川を眺めます。
山あいの温泉地という雰囲気で、なんだかとてもゆっくりとした時間が流れていました。

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再び新門司港へ（ツーリング2日目）

嬉野温泉の「シーボルトの湯」で過ごした時間はちょうど1時間。
12:30となり、新門司港に戻るのに良い頃合いです。
まともに昼食が取れていませんが、途中の高速のSAで何か口にすれば良いかな・・。

新門司港のフェリーターミナル到着は14:30。
結局、到着時間に不安が有ったため、何も口にしないまま来てしまいました。
ここにはレストランが有るので、そこで食べられるかなと考えていたのですが、14:00で閉店でした。
結局、常備していた補給食を食べておしまい・・。

16:00になり、乗船開始。
大阪南港行きのフェリーも、名門大洋フェリーの「おおさかⅡ」で、部屋も往路と同タイプ。
折角なので、出航までの時間で動画撮影してみました。

今日のところは、九州と「さよなら」です。
本土最南端もあるし、そう遠くないうちにまた来ることになるでしょう。
温泉に浸かって疲れたこともあるし、今日は良く寝られたら良いな・・・。
（でも、往路と同様、あまり眠った気がしないまま大阪南港に着いてしまったのでした。）

安全運転で帰りましょう！（ツーリング3日目）

翌朝、定刻に大阪南港に到着。
フェリーターミナル近くのガソリンスタンドで給油して、6時過ぎに出発しました。
それ以降、部分的に詰まる場所は有ったものの、特に大きな渋滞にハマることも無く7時間30分程で東名港北PAに到着。
残りの20km位を気合い入れて走るために、少し長めの休憩を取ってから再出発。
15:00頃には無事に自宅に到着（9時間で走破）できました。

ツーリングの概要

実施時期と期間

実施した時期と期間は、次の通りです。

■時期：2022年11月初旬
■期間：3日間

行程

今回のツーリングの全行程は以下の通りです。

費用

今回のツーリングの総費用です。
高速料金は、今年4月から11月にかけて土日祝日の100km超限定で実施されている「二輪車定率割引」制度が適用されたので、安く済みました。ただ、フェリーは、当初「ファーストS」で計画していたところを、奮発して「デラックス」にしてしまったので、往復で3万円ほどお高くなってしまいました。

まとめ

今回は、3日間という制約の中で、新門司港から200km以上ある目的地を目指したこともあり、自宅から大阪南港までを含めて1,500km近く走ったのに、通った道の98%は高速道路でした。
そのせいか、ツーリングを楽しんだというよりも、ドラクエでレベル上げのためにスライムと戦い続けた様な、淡々と流れ作業をこなしただけという感が否めません（1ケ所でもワインディングロードに寄れていたら違ったのかもしれませんが、温泉に行ってしまったので・・）。
でもこれは、今回の計画の組み立ての問題であって、「神崎鼻」を目指したことが悪い訳では無いので、念のため申し添えておきます。

それでも、九州って関東から1,000kmもある遠い場所で、オートバイでツーリングしようとするとかなりハードルが高いのですが、3日間を確保できて往復とも関西からフェリーを利用する前提なら、2日目の6:00～15:00頃（帰りの便を名門大洋フェリーの2便にするなら18:00頃）の間の9時間（または12時間）を使えるので、フェリーターミナルから200km位の今回の様な場所であれば楽しめる範囲なんですね（使う道は高速がメインになってしまいますが）。
この点は、今後また九州を訪れる際に非常に参考となる実体験でした。

以上が、日本本土四極のうち、最初に到達した最西端「神崎鼻」へのツーリングの記録です。
次は、いよいよ北海道かな?（お金が貯められればですけど・・）

たまたま知った「本州四端踏破ラリー」ですが、2022年8月に4番目となる本州最東端を踏破して、約1年掛かりで無事に完遂。
すぐさま、必死に集めた4つの端の到達証明書のコピーと共に、本州四端踏破証明書の申請書を下関市役所内の本州四端協議会事務局に送ったところ、翌月には証明書とオリジナル記念品をいただくことができました。

これにて「本州四端踏破ラリー」の全過程を完了です。
今回は、完遂記念ということで、これまでを振り返って同ラリー全般に関してまとめました。

本州四端踏破証明書とオリジナル記念品

「本州四端踏破ラリー」の成果としていただいた、証明書とオリジナル記念品をご紹介します。

こちらが「本州四端踏破証明書」。
各自治体の市長・町長の直筆サイン（を印刷したもの）入りです。
畏れ多くも、わたしのチャレンジ精神に敬意を表していただきました。

右肩にある数字は通し番号だと思いますが、3900番代でした。
同事務局のサイトによれば、2020年末時点で3446人だったので、この1年半で500人程度は増えたということでしょうが、それでも全国民の0.003%ですから、まだまだ希少です（2022年9月現在）。

それと、送付状に記載されていたのですが、この証明書の電子データ（PDF）を希望する人は、電子メールで氏名とシリアルNo.を連絡すれば貰えるそうです。

以降は、「本州四端踏破証明書」と一緒にいただけるオリジナル記念品です。

1つ目は、「四端の箸（箸と布製の箸入れ）」。
箸の色は、申請時に黒か赤を選べます（わたしは、何となくおめでたい感じがしたので赤を選びました）。
箸には、1本ずつ金文字で「東西南北」、「本州四端」と文字入れされています。
使うのがもったいない気がするので、しばらくは保管しておこうと思います。

記念品の2つ目は、「踏破ステッカー」です。
サイズは、11cm ✕ 11cm。
パステルカラーで優しい色合いです。
オートバイのトップケースにでも貼ろうかな・・。

同事務局のホームページによると、「毎年1回、12月末日までに応募いただいた方の中から抽選で10名様に本州四端の特産品をプレゼント」していただける様です。
年間の応募者が400名とすると1/40くらいの確率なので、宝くじより期待できますね。

なお、「本州四端踏破ラリー」の証明書と記念品は、証拠として4つの端の到達証明書のコピーが無くても、「そこに到着したことがわかる本人が写っている写真」があれば応募できます。
私の場合は、各端の証明書に拘ったので全て入手しましたが、時間的に余裕がない場合もあるので有難いですね。
その他、応募に関する詳しい情報は、本州四端踏破ラリー事務局の下関市役所のサイトをご確認ください。

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本州四端について

ここでは、本州四端のそれぞれの場所について総括してみます。
考えてみると、地球が滅亡する訳でもないのに、せわしなく1年で回り切ってしまいました。
今思い返すと「何もかも皆懐かしい・・・」と、宇宙戦艦〇マトの沖田艦長の台詞が口をついて出てきそうです。

大間崎（本州最北端）

• アクセス
  ◆自家用車：
  青森市・八戸市から約3時間（無料駐車場・トイレあり）
  ◆公共交通機関：
  路線バス（下北交通）　大間崎下車（JR下北駅から1時間46分、フェリー乗場前から11分）
• 周辺の宿泊施設
  あり（キャンプ場もあり）
• 周辺の食事/土産物店
  あり
• 到達証明書の郵送サービス
  あり（大間町観光協会サイト参照）
• 到達難易度
  中（関東南部から800km超）

大間は、マグロ漁港として有名であることと北海道へ渡るフェリーターミナルであることから、想像していたよりも賑やかなところで、本州最北端という言葉からイメージするほど寂れている場所ではありませんでした。
もし、そういうものを求めるのであれば、同じ下北半島では尻屋崎の方が情緒を感じられるかもしれません。
また、マグロ漁が本格化するのは夏の終わり頃からの様なので、水揚げされたばかりのマグロが目的であれば時期を見計らう必要があります。
周辺の観光では、薬研温泉や下風呂温泉など、目や耳にしたことがある温泉がありますし、恐山や仏ヶ浦、尻屋崎の寒立馬など、見て回る場所は半島内に広く分布していることから、1日で回り切るのはかなり大変だったので、もう少しゆっくり出来たら良かったなと思います。
到達難易度は、ギリギリ中くらいの印象です。これは、オートバイ利用で体力が許せばの前提ですが、距離があるものの時間的には早朝に出発して日暮れ頃に到着できる範囲なので、往復2日で実施可能であることが理由です。

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潮岬（本州最南端）

• アクセス
  ◆自家用車：
  新宮市から約1時間、和歌山市から約2時間（無料駐車場・トイレあり）
  ◆公共交通機関：
  串本町コミュニティバス　潮岬観光タワー下車（JR串本駅から17分）
• 周辺の宿泊施設
  あり（キャンプ場もあり）
• 周辺の食事/土産物店
  あり
• 到達証明書の郵送サービス
  あり（潮岬観光タワー宛に申し込むそうですが、ケース数は多くない様なので手続き詳細は要確認です。連絡先は一般社団法人南紀串本観光協会サイト参照）
• 到達難易度
  中（関東南部から600km弱）

潮岬は、南紀という温暖な気候の地域ということがあるのでしょう、周辺は観光施設も多く、全体的に南国リゾートの雰囲気でした。本州四端の中では、観光地として一番開発されている場所という印象です。
それでも、潮岬観光タワーから海側は広場になっており、岬から南側に見えるのは海しかありませんから、端っこ感は高いです。
紀伊半島には南紀白浜、熊野三山など回ってみたい場所はたくさんありますので、それらを含めて考えると何度でも楽しめそうです。
到達難易度は中の印象です。オートバイ利用で早朝に出発すれば、まだ現地で一つくらい何かできそうな時間帯に到着可能なので、往復には2日必要ですが旅をした感も味わえると思います。

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毘沙ノ鼻（本州最西端）

• アクセス
  ◆自家用車：
  下関市内から約40分（無料駐車場・トイレあり）
  ◆公共交通機関：
  路線バス（サンデン交通）　吉母港下車（JR下関駅から約1時間）
  その後徒歩約1時間（3.5km）
  電車　梅ヶ峠駅（JR山陰本線）下車　その後徒歩約1時間30分（6km）
• 周辺の宿泊施設
  吉母港周辺にあり
• 周辺の食事/土産物店
  なし（5kmほど離れた国道沿いにあり）
• 到達証明書の郵送サービス
  あり（下関観光コンベンション協会サイト参照）
• 到達難易度
  高（関東南部から1,000km）

毘沙ノ鼻は、現地の駐車場に飲み物の自動販売機とトイレはありますが、近隣に食事などできるところはありません。
ここを主目的にするというよりは、30km以上離れた角島、竜宮の潮吹、秋吉台などの観光スポットと併せて記念に訪れる場所という印象でした（私は主目的にしてしまいましたが・・）。
到達難易度は高です。関東からは1,000kmの距離があり、オートバイで自走するか悩みましたが、大阪南港からフェリーで新門司港に行けば、そこから1時間もかからずに着けることが分かったので、角島や秋吉台を回る時間的余裕ができることもあって、フェリーの利用を選択しました。危険を顧みず、寝ずに走り続けるというのでもなければ、どちらにしても往復には3日が必要となります。

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魹ヶ崎（本州最東端）

• アクセス
  ◆自家用車：
  宮古市内から姉吉キャンプ場または魹ヶ崎駐車場まで約40分（無料駐車場・トイレあり）
  その後徒歩1時間15分（3.7km）
  ◆公共交通機関：
  路線バス（岩手県北バス）　姉吉下車（三陸鉄道・JR 宮古駅から1時間13分）　徒歩30分（2km）で魹ヶ崎駐車場着　その後徒歩1時間15分（3.7km）
• 周辺の宿泊施設
  なし（姉吉キャンプ場はデイキャンプ専用）
• 周辺の食事/土産物店
  なし
• 到達証明書の郵送サービス
  あり（電子メールにて問い合わせ、返信された指定の要領にて申し込むそうです。連絡先は宮古市役所サイト参照）
• 到達難易度
  高+（関東南部から600km）

魹ヶ崎は、ここを目的地にするか、姉吉キャンプ場でのデイキャンプの一環ということでもなければ、人が行くことは無さそうな場所です。
20kmほど離れた宮古市内には浄土ヶ浜の様な景勝地はありますが、魹ヶ崎はそのついでに行く様な場所ではなく、ここに行くための準備をしっかりしてから行かなければならない所だと感じました。
到達難易度は高+です。表現方法はともかく、本州四端を踏破した方なら、ここが一番大変だということに異論は唱える方はいないと思います。関東南部からの距離は600kmほどで、潮岬と大差ないのですが、駐車場から片道4km弱のトレイルを歩かなければならないので、日暮れ前には戻って来たいですし、クマが出没するエリアなので、冬眠期でもなければ、安全を最優先にしてクマが活発に活動する時間帯（早朝や日暮れ以降）を外した方が良いです。
体力にものを言わせれば、深夜に出発して昼前に駐車場に到着、昼前後に駐車場と魹ヶ崎を往復して時計が0時を回る前に帰宅という荒業も可能でしょうが、無事に帰って来てこその旅ですから、せめて往復に2日は掛けることをお勧めします。

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まとめ

さて、改めて思い返してみましたが、全ての場所の準備から帰ってくるまで色々ありました。
本州四端の地は、それぞれに特徴があって面白かったです。
欲を言えば、各日程に1日ずつでも余裕があれば、1～2ヶ所は余分に楽しめたかなという気はしますが、また行く楽しみが残っているとも言えますので、これはこれで良しと考えます。

「本州四端踏破ラリー」の全般的なまとめと振り返りは以上です。
これからやってみようという方の参考になればうれしいです。

「本州四端踏破ラリー」もいよいよ大詰めの4ヶ所目です。
残るは本州最東端で、場所は岩手県宮古市の「魹ヶ崎」（トドを漢字にすると「魚へんに毛」なんだなと初めて知りました）。
先に回った3ヶ所は、すぐ近くに駐車場が用意されているので、ツーリングとして行けた訳ですが、今回は最寄りの駐車場所から4km弱の徒歩、それも散歩レベルではなくて山の中を歩く「トレッキング」です。
そんなことから、色々な準備（主にココロの・・）をしっかりして、この機が熟すのを待っていたのです（本当か？）。

ツーリングの概要

実施時期と期間

実施した時期と期間は、次の通りです。

■時期：2022年8月初旬
■期間：3日間

行程

今回の旅の計画は次の通り。
場所が場所なだけに、なるべくリスクが低い日に向かいたかったので、天気予報は事前にじっくりチェックしました。
また、ここ「魹ヶ崎」へのアタックに際して、トレッキングであること以外に立ちはだかる壁がもうひとつ。
その日、森の中で絶対に出会いたくない「クマ」さんの存在です。
そこで、ちょっと調べてみると、クマは夏は4時～ 7時頃、17時～ 21時頃に活動量が多くなるとのこと。それならば、その間隙を突いて行くしかないでしょう。Dデイは2日目の7時とし、前後の予定はこれに合わせて計画を立てました。

• 1日目
  朝5時に関東南部の自宅を出発。所要時間は11時間を見込んで、16時までに宮古市にある景勝地「浄土ヶ浜」に到着。景観を楽しみつつ、この地にあるレストハウスで販売されている「本州最東端訪問証明書」をいち早く入手する。その後は、宮古市内のビジネスホテルに投宿。
• 2日目
  アタック開始に備えて、6時過ぎにはホテルを出発できるよう4時30分に起床。
  7時にアタック開始し、「魹ヶ崎」往復に要する時間は10時までの3時間を確保。
  「魹ヶ崎」攻略後は、行ってみたかった宮城県の牡鹿半島を貫く「コバルトライン」を走るために約200kmを移動（「金華山」を眺めて金運のご利益を分けてもらえたらいいな）。
  「コバルトライン」を楽しんだ後は、石巻のビジネスホテルに投宿。
• 3日目
  ただ帰るだけなのも何なので、松島の景観を見渡せるらしい「大高森」に立ち寄る。
  このため、前日に続いて4時30分に起床、6時にホテルを出発とする。
  渋滞に引っ掛かりたくはないので、移動時間を7時間と見て8時過ぎには「大高森」を出発する。
  15時帰投。

そして、実走結果はこちら。
出発がお盆休み期間に入る前だったので、帰路の首都高を除いてそれほど大変なことにはならずに済みました。

費用

今回のツーリングの総費用です。
高速料金は、片道だけですが「二輪車定率割引」が適用されたので助かりました。

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ツーリングの詳細

浄土ヶ浜で本州最東端訪問証明書をゲットしよう（ツーリング1日目）

予定通り、朝5時に自宅を出発。この日は、宮古市の景勝地「浄土ヶ浜」を目指します。
ここに立ち寄って景観を楽しむということも然ることながら、このエリア内にある「浄土ヶ浜レストハウス」で販売されている「本州最東端訪問証明書」を購入するのが目的です。

首都高、東北道と繋いで、栃木と福島の県境で若干の雨に当たりましたが、ほぼ快調に進み、11時頃には仙台を通過。
三陸道に入ってから、石巻港ICで給油のため一旦道を離れます（三陸道には休憩場所はありますが、所謂SA・PAは無いので注意です）。

その後も順調に進み、予定より早めの15時少し過ぎに「浄土ヶ浜ビジターセンター」横の第一駐車場に到着しました。

ここから「浄土ヶ浜」へは、30分ごとに発車している無料の園内周遊バスを利用するか、徒歩で行きます。
所要時間は、周遊バス利用で10分、徒歩でも15分ほどです。今回、行きは海沿いの遊歩道を歩いてみたいので、ビジターセンター内をエントランスのある3階から階段（エレベーターもあります）を使って1階に下ります。
少し先のマリンハウスからは、さっぱ船で「青の洞窟」の遊覧が楽しめますよ。

う～ん、リアス式海岸あらため「リアス海岸」ですね。

私も知りませんでしたが、2008年頃の教科書からは、「リアス海岸」という表記になったそうですよ！

さあ到着しました。
レストハウスに展望台が見えますので、上ってみましょう。

なるほど、極楽浄土の景色はこんな感じなんでしょうか。
浜は、砂でなく拳大の石に覆われています。ピクニックシートを敷いて寝ころがったり座ったりしている人たちがいますが、痛くないのかな？・・と心配になります。

良い景色を楽しめました。
お腹が減ったので、レストハウスで何か食べようと思ったのですが、営業時間を過ぎていた様です。
移動販売のお店で「りあすバーガー」を買って食べました。

ちょうど、食べ終わった頃に周遊バスが到着したのが見えたので、これに乗って第一駐車場に戻ろうと思います。
・・・バスの座席に座って、何か忘れているような気もしましたが、まあそのうち思い出すでしょう。

駐車場に戻り、すぐに出発します。
途中、コンビニで食べ物を購入し、予約していたビジネスホテルに17時に到着しました。
荷解きをして、コインランドリーで洗濯などをしながら過ごします。
しばらくして、お腹が減ったので部屋で夕食を摂り、事前にお湯を溜めていたバスタブに身を浸して寛いでいたときに、ハタと気づきました。
「本州最東端訪問証明書」買ってないじゃん！

すぐさま、バスタブから飛び出し、スマホでリサーチ開始です。
このときは、既に20時近いので、この日はどうにもなりません。
翌日は、朝から「魹ヶ崎」、その後は宮城県に向かう予定です。
その途中で立ち寄れそうな販売所が無いか宮古市のサイトで確認します・・・有りました！
「宮古市役所重茂出張所」です！
ここなら、「魹ヶ崎」に行った帰りに、時間のロス無く立ち寄れるし、翌日は世間的に平日なので、役所も開庁しています。ああ、これで安心して寝られる（その前にお風呂の続きね・・）。

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「魹ヶ崎」踏破！（ツーリング2日目）

2日目の朝。
6時にホテルを出発。途中、カーナビに工事中で通れない道を案内されるも、現場の親切なおじさん（といっても私より若そう）のお陰で迂回ルートに復帰できて、7時前には「魹ヶ崎駐車場」に到着。

駐車場には、トイレが設置されています。ちゃんと利用できました。
しっかり管理していただきありがとうございます。

そうそう、忘れちゃいけないのが「熊鈴」です。好日山荘で購入しておきました。
この鈴は、クマの頭の形の部分がねじ込み式になっていて、使わない時に緩めておけば、音を鳴らさずに済むという、周りの目が気になる小心者の私にはうってつけのものです。

案内板にも「クマ出没注意！」の文字が・・。
絶対に会いたくありません！
緊張しつつアタック開始します。

魹ヶ崎への道は、最初の数百mは舗装されています。
ただ、かなりの急勾配で、10分ほど歩いただけで海が下になっています。

20分ほど経ったところで最高地点。
どうりで傾斜がきつい訳です。

その後は、いくつか涸れ沢を越えますが、道は同じ様な感じで進みます。
ほぼ全行程が木陰なので、真夏でも暑さは感じません。
また、最高地点を過ぎると高低差があまり無いので、その点も楽です。
でも、カーブのたびに、向こうにクマがいないことを祈りつつ、鈴の音が大きくなるように、大げさに体を揺すって歩きます。

あと、もう一つ恐怖を感じたのが、道中はスマホのアンテナが一つも立っていなかったこと（ちなみに私のスマホキャリアはauです）。本気で何も起きないことを祈りました。
そして、駐車場から1時間20分、ようやく開けた場所が見えてきました。

ああ、ようやく到達しました。
ふと、スマホを見ると、ここでは電波を受信できている様でした。

魹ヶ崎灯台（今は無人）です。
四阿で、景色を眺めながら（・・といっても、この日の海上は霧でした）補給食でエネルギーを充填します。
思い出ノート的なものが置いてありましたので、時間が有ればそこに思いを綴るのも良いかも・・。

30分ほど過ごして、駐車場に戻ります。
帰りは、特に写真撮影などはしませんでしたが、やはり1時間15分は掛かりました。
こちらに行こうという方は、片道でこのくらいの時間を見ておいた方が良いでしょうね。

その他、「魹ヶ崎」までの往復は完全にトレッキングなので、シューズ、給水、行動食など、しっかり準備して行くことをオススメします。
それと、2022年8月時点では、魹ヶ崎灯台のトイレは使用不可（2019年の台風の影響で設備が故障しているそうです）になっていますので、ご注意ください。

さあ、今日こそは忘れちゃいけない「本州最東端訪問証明書」です。
「宮古市役所重茂出張所」に立ち寄って、購入できました。
購入時に、ちょっとした申込書の記入を求められました（どの県からの訪問か？と言った程度のものです）。

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のんびり観光ツーリング（ツーリング2日目）

今回の大役も無事に終えたので、この後は観光モードです。
宮城県に移動して、以前から気になっていた牡鹿半島の「コバルトライン」を走り、金華山を眺めたいと思います。

しかし、牡鹿半島突端までは約230km。
途中、食事を取るために寄った「道の駅大谷海岸」も賑わっていて、食事をし終えるのに1時間も掛かってしまいました。
その結果、牡鹿半島の「おしか御番所公園」に到着したのは16時。金華山も雲隠れしてました。残念！

でも、「コバルトライン」は楽しめましたよ。
この道は、路面状況が良く、距離も短かすぎず、急なカーブも無いので、気持ちの良いスピードで十分ワインディングを楽しめます。
天気の良い日を見計らって、是非また来てみたいと思いました。
それでは、本日の宿を予約している石巻市街に参ります。

ちょっと松島に触れてから帰ろう！（ツーリング3日目）

ツーリング3日目です。
折角、宮城県にいるので、少し松島に触れてから帰ろうと思います。
朝6時にホテルを出発し、宮戸島にある大高森を目指します。

三陸道を使って、30分程で大高森に到着です。
オートバイは、大高森の道の反対側にある道の駅風の施設「あおみな」の第2駐車場を利用させてもらいました（営業時間外だったので第1駐車場は駐車禁止でした）。
ここからは、日本三大渓に数えられる嵯峨渓への遊覧船が出ています。

写真右手に見える階段が、大高森の登山道入り口です。
この写真の左手には、「あおみな」の営業時間とは関係なく利用できる公衆トイレがあるので、安心です。

最初のうちは、舗装された緩やかな階段ですが、徐々に登山道っぽくなってきます。
でも、頂上までの距離は700m、約15分なので、少しの間を頑張ればOKです。
しかし、今回のツーリングは、トレッキング要素が大きいな・・。

頂上に着きました。
少し雲が多めですが、北西にある湾を眺めるとイメージしていた松島の景色を見渡すことができました。
これは、遊覧船に乗って海から眺めるのも楽しそうです。

さて、山を下って駐車場に戻ります。
前日の約8kmの「魹ヶ崎」往復の影響か、ハムストリングスが多少痛いかな（若くは無いっていうだけですけど・・）。
でも、後は運転しているだけなので、気にせず自宅に向けて8時に出発です。
復路は、場所によって35℃くらいになっているところもあり、熱中症対策で休憩時間が多くなりましたが、15時に自宅に到着。
今回も、無事に充実したツーリングが出来て良かったです。

まとめ

これで、本州四端の全てを踏破しました。
やり遂げてしまったので、しばらく抜け殻になりそう・・。
この先は、どうしようかちょっと考えますが、まずは本州四端踏破証明書とオリジナル記念品の応募をしなければ・・。
届いたらまたご紹介させていただきます。

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燃料タンクが空になるまで走ったら、オートバイの実燃費が分かるかな・・なんて考えたことはありませんか？
仮に考えたとしても、むしろ空になった後のことを考えると恐ろしいので、やってみようとは思いませんよね。
ちょっと変わり者かもしれない私でも、そんなこと思ったことはありません。
そう、そんな気持ちはこれっぽっちも無かったのですが、恐ろしいことが起きてしまいました。それも高速道路上で・・・。

それは、2021年の夏。青森県の八戸を目指して、東北道の花巻JCTあたりを走っていたときのことです。
このとき、既に燃料計の残量警告インジケータが点滅し始めてしばらく経っていましたが、「次のSA（サービスエリア）までの残り10kmは走れる！」なんて思っていました。
不用意でしたが、これまでの経験からおよその燃費は分かっていたつもりで、何というか変な自信があったんですね。
しかし、計画への詰めの甘さが祟り、エンジンは「ヒューン」とトーンを落としながら次のSAの手前8kmで止まってしまいました。
このとき、「ヤッちまった！」というテロップが頭の中に流れたのは言うまでもありません。

今回は、結果的に分かった満タンから空になるまでの航続距離や燃費について、この事の顛末と反省・教訓を交えて皆さんと情報を共有したいと思います。

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Vストローム650XTの航続距離と燃費

前略、高速道路の上より

さて、このときの走行条件ですが、次のようなものでした。

天候：晴れ（気温30℃超）
速度：メーター読み 100km/hをキープ（ときどき追い越しのために+10km/h）
選択ギア：巡航時はトップギア（6速）

いつもは、自分的に心穏やかで気持ち良い速度の90～100km/hあたりで走るのですが、このときはちょっと調子に乗っていて速度域が高かった気がします。
次の写真がガス欠時のメーターです（実際は、高速道路上から退避した後に撮ったものです）。

Vストローム650XTの燃料タンク容量は20ℓなので、燃費は・・

走行距離：542.4km
燃費：542.4km ÷ 20ℓ ＝ 27.12km/ℓ

27.12km/ℓとなりました。
さすがスズキが誇るアドベンチャーツアラーです。

ご存知ない方のために説明しますと、外気温が「32℃」と表示されている液晶画面の最下段が燃料計で、残量が6つのバーで表示されますが、このときは空なのでご覧の通りです。

また、このツーリングの帰りの高速道路区間で給油した際のデータは、次のようなものでした。

天候：晴れ（気温30℃超）
速度：メーター読み 90～100km/h（ときどき追い越しのために+10km/h）
選択ギア：巡航時はトップギア（6速）
走行距離：396.5km
給油量：14.11ℓ
燃費：28.1km/ℓ（20ℓで562km）

これが自分の中ではいつもの感じの燃費なので、今回調子に乗ってさえいなければ、ガス欠になることもなかったということですかね。

いや、そもそも、そんなギリギリの線を攻めちゃいけませんね。

ご参考までに、同年秋の和歌山ツーリングで、東名・新東名を走って四日市あたりで給油したときのデータを以下に示します。

天候：晴れ（気温20℃超）
速度：メーター読み 90～100km/h（最高速度120km/h区間は110km/h走行）
選択ギア：巡航時はトップギア（6速）
走行距離：395.3km
給油量：15.46ℓ
燃費：25.57km/ℓ

最高速度120km/h区間は、新東名の御殿場JCT～浜松いなさJCT間の約160kmですが、100km/h以上の速度で走ると燃費はだいぶ悪くなりますね。

一般道の場合

一般道の場合はどうかといいますと、ちょうど同じ青森ツーリング中に、八戸から下北半島を巡った際のデータがありましたので、そちらをご紹介します。

天候：晴れ（気温30℃超）
速度：メーター読み 50～60km/h
選択ギア：4～5速
走行距離：378.2km
給油量：12.75ℓ
燃費：29.66km/ℓ

一般道と言っても、街中以外は信号がほぼ無いエリアで、峠道でもなかったので、燃費は非常に良いですね。
ただ、このときは、脇野沢から津軽半島側の蟹田にフェリーで渡り、そこから弘前に向かう途中で40kmほど高速を使っているので、全行程が一般道というわけではありませんでした。

なお、私は都市部を中心に走ることがほぼ無いため、ストップ&ゴーが多い場合にどの程度まで燃費が変わるのか分かりません。
もし、その様な乗り方をされている方がいらっしゃったら、参考までに是非ご紹介ください。

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ガス欠、その後

「ヤッちまった！」というテロップが頭の中に流れる中、路肩に退避してクラッチを切って惰性で走ります。
ガス欠でも、すぐにエンジンがストップする訳ではなく、十数秒かけて徐々に出力が落ちる感じで起きたので、対処する時間がありました。

停まった場所は、次のSAの手前8kmでしたが、幸いにも次のIC（インターチェンジ）までは2kmほどの距離でした。
その距離が分かったとき、オートバイを押して歩くことを想像して一瞬頭の中が白くなりかけましたが、気を取り直して車体を揺すってみます。
すると、わずかですがタンク内にガソリンが残っている様子だったので、恐る恐るスタートスイッチを押してみると再始動しました。そこで、出来るだけ次のICに近づける様、すぐに走り出して路肩をゆっくり進みます。

数百m走る→エンジンストップ→タンクを揺する→再始動ということを何度か繰り返しましたが、何とか次のICから出て近くのガソリンスタンドで給油することに成功。運にも助けられて危機を脱することができました。

反省と教訓

後から考えてみると、いい歳をして何をしているんだと恥ずかしい思いです。
コンプライアンスの観点から如何なものかという事柄ですし、安全上のヒヤリハット事案ですね。

反省点

• ガソリンは、ツーリングの前日に満タンにしてありましたし、いつもの高速道路での走り方であれば燃費は28km/ℓ以上（良い時は30km/ℓ近く）なので、550km超は行けると計算していました。でも、そもそもそれが過信でしたし、計画が綱渡りすぎました。
• 結果的に事故に発展することはなかったものの、ガス欠はそこに繋がり得る事柄であるという認識が不足していました。
• 後でユーザーマニュアルを見たところ、「ガス欠になると触媒装置などの損傷の原因となります」との注記がありました。あれから1年経ち、その後に不調を感じることは無かったので、幸いにして問題は無かったのかもしれませんが、故障の原因になり得ることなので、今後はこの様なことが無いようにします。

教訓

• Vストローム650XTの航続距離は長いのでとても安心なんですが、高速道路では走行距離が450km前後になったら給油しましょう。
• 無理な計画、綱渡りの計画は立てないようにしましょう。
• 自動車教習所で教わったことを思い出し、「かもしれない運転」をしましょう。

以上が、高速道路上でガス欠になるという私の失敗談と結果的に分かったVストローム650XTの実際の航続距離と燃費のお話しでした。
皆さん、ツーリングは安全を最優先にして楽しみましょう。