2025年夏にやっと実現した初めての北海道ツーリング。
前編では苫小牧から石狩に出て日本海沿いを北上し、日本本土四極最北端の「宗谷岬」に無事に到達することができました。
宗谷岬からはオホーツク海側を南下して最東端の納沙布岬を目指します。
ここまでの天候は良好で、予報でもこの先大きな崩れも無く過ごせそうです。
この中編では、宗谷岬に到達して稚内市街のホテルに宿泊した翌日から納沙布岬までの行程の記録を紹介します。

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稚内～納沙布岬

稚内～紋別

ツーリング4日目（北海道3日目）。
この日は、オホーツク海側を南下して、次の宿泊地である紋別を目指します。

6:30に稚内のホテルを出発。
前日に到達した宗谷岬の碑を左手に見ながら通過し、途中宗谷岬から30km程の場所にある「道の駅さるふつ公園」で休憩を入れて、有名な「猿払村道エサヌカ線」に入ったのは8:30頃にでした。
エサヌカ線は全長16㎞ですが、曲がり角も含めての距離であるため、地の果てまで続きそうな直線の最長距離としては8㎞程になる様です。
牧草地を貫く真っすぐな道で、これぞ北海道だ～という気分が味わえますが、似たような道は道内にいくつか有るため、夢の無い話ですが走り回っているうちに慣れて感動も薄れてしまうかもしれませんね。

エサヌカ線を抜けて国道238号に再び合流してから30km程の枝幸町にある景勝地で休憩です。
こちらは「ウスタイベ千畳岩」。
溶岩が冷えて固まってできた畳の様な形状の柱状節理の岩場で、立ち入ることもできます。
キャンプ場が有って、広い駐車場、炊事場、トイレが整備されており、大型のキャンピングカーが何台か停まっていました。
国道から外れて海側に向かう道に入って行くことになりますが、案内板もあるので見過ごすことは無いと思います。

「ウスタイベ千畳岩」を出発したのは、まだ10:00になる前の時間。
ここから紋別までは100km程なので、お昼には着いてしまいそうです。
そこで、計画ではこの日の翌日に通り過ぎるだけの予定だったサロマ湖まで足を延ばしてみることにしました。

「ウスタイベ千畳岩」を出発前に調べてみたところ、「道の駅サロマ湖」の東側にある380m程の標高の幌岩山に展望台がある様なので、行ってみることに。
カーナビをセットして国道238号を進み、「道の駅サロマ湖」でいったん休憩してから更に東へ3km程行くと案内板が現れたので右折します。

ちなみに、「道の駅サロマ湖」は、名前とは裏腹にここからサロマ湖を臨むことはできませんのでご注意ください。

展望台への道に入ると初めは舗装路なのですが、すぐに砂利道に変わり、展望台へと続く道との分岐地点まで4km程続きます。
事前に見たGoogleマップの口コミでは、「一方通行のダート」と表記されていたことから、自分の脳内で土砂の成分が多い路面と解釈していたのですが、砂利道と表現した方が適切な道でした（ダートには違いはないのですが）。土砂ならば、ここ数日は雨もなかったので、ゆっくり進めばどうにかなると考えて突入した訳ですが、前日の白い道に似たようなシチュエーションに嫌な気分になります。しかし、一方通行に突っ込んできてしまった以上は引き返す訳にもいかず、オンロードタイヤがスリップしない様にバランスを取ることに細心の注意を払いながら、半ば泣きたい気持ちで上ったのですが、路面状況にばかり集中していたためとんでもないことに・・。

あろうことか展望台への分岐を通り過ぎて、気づいた時には20m程下りのルートに入ってしまっていました。
一旦停車して展望台への道の方向を確認してみましたが、ツーリング半ばのこのタイミングで最悪のことを想像すると、自動車1台プラスα程度の道幅でこの路面状況の中をUターンする気にはなれず、そのまま下り続けることを決心しました。
その下りルートも4km程有ったと思いますが、砂利の層は地面が見えないくらい厚かったので、路面状況は上りよりも厳しく、国道238号に戻れたときは「ぶはっ！」と水中から息継ぎに出ることが出来た気分でした。
この間、およそ30分。まさに「気の遠くなるような時間」でした。
メーカーによれば、私のオートバイは「スポーツアドベンチャーツアラー」なのですが、「ツアラー」の適性しか無いライダーの運転の下で、よくぞ無事に帰ってこれたものだと感心するほどの状況でした。
今思えば、仙台でフェリーに乗船する前に鹽竈神社にお参りしておいて本当に良かったです。
この経験を踏まえて申しますと、あの展望台に行こうという方はよくよく考えて突入されることをお勧めします。
・・・ということで、画像は国道脇から眺めたサロマ湖のみで、展望台からの眺望は一切無しという結果になりました。

この後、無事に戻ることが出来たことに安堵したものの、中途半端な結果しか出せなかったことにしょんぼりとした気分で紋別に戻ります。
途中、ちょうど走行距離が1,000kmを超えたことから、ガソリンの給油と併せてチェーンの注油を行います。
そうこうしているうちに夕立にも見舞われてしまい、雨の中を本日のお宿に投宿したのが15:30でした。

紋別～斜里

ツーリング5日目（北海道4日目）。
この日は、一旦内陸に入って屈斜路湖・摩周湖周辺を回ってから斜里町に宿泊する予定です。

紋別のホテルを出発したのは6:00。
途中、セイコーマートなどで2度程休憩して、道の駅「ぐるっとパノラマ美幌峠」に到着したのが9:15頃でした。

続いて訪れたのは、屈斜路湖と摩周湖に挟まれた場所に位置する硫黄山。
モクモクと噴き出している湯気を遠目に見るだけでも「生きている地球」を感じられてワクワクします。
こちらの駐車場は、摩周湖第1展望台で駐車料金を支払うと無料で停められます。
なお、5/1～10/31の間以外は無料開放されているらしいです。

ここでちょうどお昼になったので、レストハウス「硫黄山MOKMOKベース」にて「硫黄山温玉カレー」で腹ごしらえ。しばらく休憩して、12:30に出発しました。
ここからは、本日の宿泊地である斜里町のウトロ温泉に向かいながら、いくつかのスポットに立ち寄ります。

硫黄山から約1時間。
斜里町の映えスポット「天に続く道」の始点にて記念撮影です。
本当に天に続いている様に見えますよね。
有名なだけあって、道の向こうからクルマやオートバイが切れ目なく来ていました。

参考までに、この道の始点の背面側に数台分の駐車場があるのですが、終点方向に向かって結構な傾斜がついており、それに直交する形で駐車枠が設けられています。
オートバイもここに止めるのかと思って乗り入れてしまったのですが、駐車枠に入れてサイドスタンドで立てようとすると、頭から入れると直立、バックで入れると倒れすぎになり、どちらにしても危険な香りしかしない状態でした。
結局、駐車場の入口に向かって左手（この写真の撮影場所の右手あたり）に駐輪スペースが有ることに気づいてそこに乗り入れたのですが、その手前の道路との段差にも急な傾斜が有るので、そこから出す際にも非常に気を遣うことになりました。

「天に続く道」からは、海沿いに出てウトロ温泉方面に向かいます。
20㎞程進んだところで、「オシンコシンの滝」の案内板が現れたので立ち寄ります。

その後、翌日に備えてガソリンを給油し、ウトロ温泉にある本日の宿にチェックインしたのが15:00でした。

ツーリング6日目（北海道5日目）。
この日の目的地は、いよいよ日本本土最東端の地「納沙布岬」です。

ウトロ温泉のホテルを6:30にチェックアウト。
ホテルの駐輪スペースで出発の準備をしていたら、キタキツネがお見送りに出てきてくれました（ええ、本当はエサを探していただけだと思います）。
6:45に準備が整ったので出発しました。

この日最初に立ち寄ったのは、知床五湖フィールドハウス。
駐車場の開場時間は8:00ですが、1時間程早めの7:10に到着。
前には既に数十台のクルマやオートバイが待っており、私は駐車場から400mほど手前の地点で開門を待ちます。後方も数分のうちに長い列ができていました。

およそ1時間滞在し、9:00に出発。
少しワインディングも楽しめるかな・・ということで知床峠に向かいます。

20分程で知床峠に到着。
峠までの坂道を上ってくる途中で見えた青い空の中にそびえ立つ壁の様な姿の羅臼岳は迫力があり、全容も見ることができたのですが、知床峠展望台から眺めたときには、残念ながら頭が少し雲に隠れてしまっていました。

知床峠からは羅臼町側に下って行きます。
ワインディングを気持ち良いスピードで走って行き20分程経過した頃、左手に「知床羅臼ビジターセンター」が見えてきたので駐車場に入ります。

前日に、この日の走行ルートを確認していて気付いたのですが、ここには間歇泉があるんだそうです。
ビジターセンターのエントランスに向かい、屋内に入ったすぐの場所に噴出予測時間が表示されていました。
このとき9:45を過ぎたあたりでしたが、タイミング良く約10分後の噴出予測時間に見ることができそうだったので、急いで建物の裏手西側の間歇泉のある場所に向かいました。

こちらの「知床羅臼ビジターセンター」に滞在している間、施設の前の道を通り過ぎるライダーは複数見かけましたが、立ち寄ろうとする人は1人もいませんでした。
いつ噴き出すか分からない間歇泉よりも、走っている方が楽しいでしょうしね・・。

「知床羅臼ビジターセンター」を10:00過ぎに出発。
羅臼町で海沿いに出てからは、想像していたよりも間近に見える国後島を左手に見ながら走り、標津町の先で道道950号に入って野付半島に向かいます。
目的地は「野付半島ネイチャーセンター」です。

道道950号沿いの土手から、雲の下にうっすらと見える国後島の島影。
羅臼から見た方が大きく見えた気もします。

両脇を海に挟まれた道を走っていると、右手に立ち枯れた林が見えてきます。
これが「トドワラ」かと思ったのですが、ミズナラ林が立ち枯れた「ナラワラ」だそうです。
そして「野付半島ネイチャーセンター」に到着したのは11:15。「知床羅臼ビジターセンター」からは約65kmでした。

こちらも、ツーリングライダーやクルマで来訪した観光客が大勢います。
駐車場からネイチャーセンターの館内に入ろうとしていたところ、トドワラまでのトラクターバスが数分後に出発するとアナウンスされていました。
徒歩でも行けるようですが、ここは迷わず料金を支払って飛び乗ります。
トラクターバスの料金は往復で1,000円でした。
車内は20人くらいで満席という広さで、1人ぼっちで乗っているのは私だけですが、そんなことは気にしません。

トドワラは、海に囲まれた場所にあるはずなのに波が打ち寄せるでもなく、それでもごく僅かに目立たないくらいの水の動きがある、とても静かな空間。
実際は風が吹いていて、その音は聞こえている筈なのですが、全ての音が無くなったような錯覚にとらわれました。
事前に調べたときには、海水で朽ち果てたトドマツがごろごろしていて、もっと荒涼としている状況をイメージしていたのですが、立ち枯れた木は数本しか残っておらず、あと10年もしたら無くなってしまっているのではないかと思わされるような場所でした（来る途中で見えたナラワラが、その途中経過を見せてくれている場所なのかもしれません）。
それが寂しいという思いよりは、これが自然の営みなんだなと不思議と納得させられた気がしました。

再びトラクターバスに乗り、トドワラから「野付半島ネイチャーセンター」に戻ったところで正午を過ぎていたこともあり食事をすることに。
1Fにあるレストランを覗いてみたところ、「別海ジャンボホタテバーガー」なるPOPの文字が目に飛び込んできたので、注文してみます。
実際はどんなものかって言うと、具材にホタテが入っている春巻きをバンズに挟んで食べるというシンプルなものでした・・。
お腹いっぱいにはならないので、素直にシーフードカレーでも良かったかもしれません。

「野付半島ネイチャーセンター」を13:00に出発。
100km程移動して根室市に入ったところで見つけたセイコーマートで一旦休憩し、さらに20km程走って「納沙布岬」にある北方領土資料館前に到着したのが15:15でした。
まずは、資料館に入って「日本本土四極最東端到達証明書」をいただきます。

やったー！ついにやりましたっ！
2022年11月に初めて日本本土四極最西端の神崎鼻に到達してから3年。
何故か2年続けて（1回は自らの体調管理の甘さのせいですけど・・）津軽海峡の壁に阻まれて北海道に上陸することが出来ずにいましたが、3年目にして漸く日本本土四極到達を達成することができました。

証明書の交付場所は、ここ「根室市北方領土資料館」と「根室市役所」、「根室市観光協会」です。
こちらも、郵送での交付が可能です。
詳しくは、根室市のホームページにてご確認ください。

雲一つない青い空をバックに「四島のかけ橋」と「祈りの火」。

ツーリングから戻って「そういえば、本土最東端を表す碑を見落としていた気がする」と気付き、確認してみたところ、実は本土最東端を表す碑は岬の別の場所にひっそりと存在していたことを知りました。
「四島のかけ橋」と「祈りの火」は、納沙布岬に建つ建造物としての大きさや見た目のインパクトから誤解していとこともありますが、本来は北方領土返還を祈る活動のモニュメントです。

加齢で弱ってきている視力では厳しいですが、目を凝らすと歯舞群島の平らな島影がなんとか見えました。

納沙布岬～根室市街

時刻は16:00。
まだ日が落ちるまでには時間がありますが、日本本土最東端到達の興奮をじっくり味わいながら、この日の宿泊施設が有る根室市街に戻りました。

ホテルに到着したのは16:30の少し前。
チェックインして落ち着いたので、食事がてら買い出しに出ます。
根室駅近くにラーメン店が有るようでしたので、ブラブラと歩くこと数分。場所はスマホでマップのナビを使ったのですぐに分かりました。
席について注文したのは、餃子と「カレーラーメン」という不思議なラーメン。
カレーうどん的なとろみのある汁を想像していたのですが、一般的なカレーライスのルーに近いものが掛かっていました。
コラボレートされたラーメンとカレールーは、変わり者のくせに食事はオーソドックスなものが好きな自分には合わなかったみたいですが、これも良い旅の思い出になりました。
この後、翌日の朝食をコンビニで仕入れてからホテルに戻り、残りの旅程に備えて早々に床に入りました。（後編に続く）

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ツーリングの概要

実施時期と期間

実施した時期と期間は、次の通りです。

■時期：2025年8月初旬
■期間：3日間（総ツーリング期間9日中）

行程

本土最北端から最東端までの行程（ツーリング4～6日目までの3日間）は以下の通りです。
実走行距離は、約862kmでした。

費用

本土最北端から最東端到達までの3日間の費用です。
入場料等の欄に含まれるのは、駐輪場やコインランドリーの利用料です。

まとめ

北海道ツーリング6日目にして、本土四極最東端の地に到達しました。
本記事では、4日目から6日目までのことを記していますが、4日目に夕立に見舞われた一瞬以外はレインウェアの出番も無く、日々のツーリング計画を順調に進めることが出来ています。
思いつきで立ち寄り先を選んだ結果、ちょこちょことアドベンチャー体験をすることになってしまっていますが、無理せずに諦めるべきところは諦めているというのも無事に過ごせている要因かもしれません。
この北海道ツーリングの主目的は、本土四極のうちの最北端と最東端に到達することなので、ここまでで目標を達成してしまったのですが、残りはまだ3日もありますので、苫小牧に戻って復路のフェリーに乗船するまでは北海道を楽しんで、無事に自宅に帰り着くまでは気を抜かずに旅を続けます。

「日本本土四極」の最西端と最南端への到達を達成してから2年が経過した2025年夏。
ようやく最北端と最東端を目指す旅に出ることができました。
この2年間のうちに、北海道上陸計画を立ててフェリーや宿泊先の予約まで済ませたことが2度あったのですが、1度目は直前に風邪をひき、2度目は北海道東岸にまで達する台風のお陰で、共に断念せざるを得ないという試練を味わいました。
今回は、出発の半月前から健康を第一に考えて必要以上に仕事を頑張るのは止め（それって平常運転ですよね！）、毎日3回は天気予報を眺めて祈って過ごしたお陰か、出発当日の体調は良好で、ツーリング中の天気予報もほぼ心配のない状態で出発することができました。
また、今回のツーリングでは、道南を除いて北海道を時計回りに移動して、最北端の宗谷岬と最東端の納沙布岬を一気に巡る計画です。
この記事では、まず前編として、宗谷岬までの行程を紹介します。

自宅～苫小牧港（西港）

自宅～仙台港

北海道の上陸地点は苫小牧。
フェリーの乗船地点は仙台港にしました。
この旅では、お盆休み期間をフルに活用する計画です。
周囲より1日早めに休暇を取得し、初日を仙台までの移動に使います。
関東からであれば、北海道行のフェリー発着地で一番近いのは、同じ苫小牧港行きのフェリー「商船三井さんふらわあ」のターミナルがある大洗港なんですが、苫小牧到着時刻が「さんふらわあ」の13:30に対して「太平洋フェリー」が11:00ということで、到着日に使える時間に2時間30分の違いがあるんです。
今回のツーリングを計画する際に、北海道初日の宿泊地である留萌までの約200㎞を余裕を持って走りたいと考えたのが、「太平洋フェリー」を選んだ理由です。

ツーリング1日目。
自宅から仙台港までの距離はおよそ350㎞。
私が高速を利用するときのゆっくり目のいつものペースで走れば6時間で到着する距離ですが、夏の日差しの下で渋滞に巻き込まれたりすると命の危険も高まるので、6:30に出発しました。

首都高と常磐自動車道を利用し、途中3度ほど長めに休憩を入れつつ仙台に到着したのはちょうど14:00。
フェリーが出港する19:40まではまだまだ時間があるので、フェリーターミナルから北に6km程の場所に鎮座する「鹽竈神社（しおがまじんじゃ）」まで足を延ばして、今回の旅の安全を祈願しました（画像の通り、境内までは鳥居の先にある急な石段を上るのですが、こちらが表参道とのことなので頑張りました）。

鹽竈神社では1時間程過ごしましたが、それでもまだ余裕があったので、フェリーターミナルまで5分程の場所にある「ドーミーインEXPRESS仙台シーサイド」に併設されている日帰り温泉施設で搭乗手続きが始まる少し前までまったりしました。

仙台港～苫小牧港（西港）

日帰り温泉でサッパリして、17:00になったのでそろそろフェリーターミナルへ移動します。
ターミナルに到着すると、北海道に渡るお仲間の皆さんが既に大勢いて、乗船のアナウンスを待っていました。

乗船するフェリーは「きたかみ」。
18:00を過ぎたころに乗船開始のアナウンスがあり、順次乗船を開始します。

客室は、ベッドの配置が特徴的な「1等クロスツイン」です。
往路、復路とも、同じタイプの部屋を予約しました。
フェリーでは、エンジンの振動が気になって寝付けないことが少なくないのですが、この部屋タイプのベッドの位置は直交しているので、行きと帰りで寝る方向を変えてみて、変化があるのかどうかも実験してみたいと思っています（参考までに、今まで乗船したことのあるフェリーは全て進行方向と平行にベッドが設置されていました）。

室内に設置されている設備です。
この部屋にはシャワーブースが付いているのですが、出港前に日帰り温泉で汗を流してしまったので、シャワーや船内の大浴場を利用する必要がありませんでした。
船内用のサンダルは、クッションが効いていて良かったです。

歯ブラシやインスタントのお茶もあります。

ネタばれになりますが、往路で使用したベッドは進行方向と平行に設置されている方（写真下段）で、やっぱり今まで乗ってきたフェリーの寝心地と同様に寝ている体を左右に揺す振られる感覚があり、「よく寝た！」という気分までは得られませんでした（オートバイの運転に支障は無いレベルですが）。
一方、復路では進行方向に直交して設置されたベッド（写真上段）を使用したのですが、なんと！揺れが全く気にならず、非常によく眠ることができました。
理論的なところは分からないのですが、体の向きによって振動の周波数と共振のしやすさの違いがあるのかもしれません。
もちろん、進行方向と平行のベッドでも気にならない人はいるでしょうから、体格によって振動への共振のし易さなどの要因もあるのかもしれませんね・・。

苫小牧港（西港）～宗谷岬

苫小牧港（西港）～留萌

ツーリング2日目（北海道1日目）の翌日11:00頃、ダイヤ通りに苫小牧に到着。
ここから道央自動車道を利用して石狩市に出て、本日の宿泊地である留萌に向けてオロロンラインを北上します。

最初の休憩地は、苫小牧港から約110㎞の「道の駅石狩あいろーど厚田」。
展望テラスから眺める空は青く、海は穏やかでキラキラ輝いており、気分も高まります。
因みに、画像中央の「いけす」の様に見えるものは、海浜プールとのこと。

「あいろーど厚田」を出発して40㎞程のところで、海沿いの道のトンネルを抜けた先にいきなり現れた滝！
「白銀の滝」というんですね？
トイレも有ったので少し休憩です。
「いきなりこんな景色が見れたりして、北海道って生活と自然の距離が近いんだな・・」と初めての北海道ツーリングの感想を抱きながら先に進みます。

16:00を少し回った頃に留萌に到着。
先に翌日に備えて給油してから、ビジネスホテル風の本日の宿に投宿しました。

留萌～宗谷岬

ツーリング３日目（北海道２日目）。
留萌の宿を6:30に出発します。
この日は、ここから200㎞の日本本土最北端の地「宗谷岬」を目指します。

波が静かな日本海を眺めながら、海沿いの交通量の少ない道を走ります。
勝手に「荒波がドドーン」なイメージを持っていましたが、湖か！っていうくらいの穏やかさでした。

少し内陸に入って、オトンルイ風力発電所から20kmの「サロベツ湿原センター」に立ち寄ります。
時刻は10:00過ぎです。

少し時間を取って、湿原の中を一周してみました。
湿原には一周1㎞ほどの木道が整備されているので、特に履物に気を遣う必要はありません。

紫色の花は「サワギキョウ」で、白くてもこもこしているのは「ナガボノワレモコウ」という名前。
本州の感覚だとそうは思えないのですが、8月でもこの辺りの花の時期は終わりに近い模様です。
たくさんの種類を見ることはできませんでしたが、心がやすらぎました。
気が付いたら1時間以上過ごしており、お腹も減ったのでレストハウスでカレーを食べてから出発しました（レストハウスの食事メニューは軽食中心で、一番お腹にたまりそうなのがカレーだったのですが、ルーの割合が多めです・・）。

再びオロロンラインに戻り、北に向かいます。
少し走ると左手に駐車スペースがあり、「利尻富士」が大きく見えたので一旦停止します。
後で調べたら「夕来展望所」という場所らしいのですが、案内標識も何もありませんでした。
利尻富士も雲の中に頭が隠れちゃってますね。

「夕来展望所」からおよそ30分で「ノシャップ岬」に到着しました。
とりあえずは、無事にここまで来ることができました・・・が、日本本土最北端は「宗谷岬」なんですよね。
この日の宿泊地は稚内市街なんですが、この時はまだ13:00なので日暮れ前に「宗谷岬」まで行って戻ってくることが出来そうだと考え、まずは一つ目の目的を達成することにしました。

宗谷岬に行く前に、早目に「日本本土四極最北端到達証明書」をゲットです。
JR稚内駅に隣接する「道の駅わっかない」の1階に観光案内所があり、そこに「ご自由にお持ちください」といった風情（実際その通りなんですが）で束になって置いてありました。
観光案内所の営業時間は10:00～18:00とのことなので、戻りが遅くなって以降の計画に影響が出たりしても面倒なので、「宗谷岬」に向かう途中で立ち寄って入手してしまいました（あとで考えたら、宗谷岬展望台内にある「Base宗谷」で入手しても良かったのですが、我ながら本当にせっかちなんでしょうね・・）。

証明書の交付場所は、「稚内市観光案内所」以外に「稚内市役所」、「稚内市役所 宗谷支所」、「Base宗谷」があります。Base宗谷は夏季開設期間中のみなので、ご注意ください。
もちろん、郵送での交付も可能です。
詳しくは、稚内市のホームページを参照ください。

いよいよ日本本土最北端の地に到着です。
私の様なツーリングライダーに限らず家族連れなども大勢いて、モニュメント前では撮影の順番待ちの列ができています。
空は青く、海は穏やか。
稚内市街から宗谷岬に向かう海沿いの国道238号を走っている際にも「えっ、波が無い！」と思っていたのですが、岬でも多少風はあるものの、外海に面した岬の突端とは思えないくらいに静かで、波の音がちゃぷちゃぷ聞こえる程度（参考までに、動画も上げておきます）。
寒風吹きすさぶ流氷漂着地というのが宗谷岬のイメージでしたが、季節の違いがあるにしてもこれまで抱いていた印象と大分異なりました。
やっぱり、その場所に行ってみないと分からないことがあるんですね、ふむふむ（・・と誰に向かって言ってるのか分からないけど、自分のやっていることを正当化してみる・・・）。

宗谷岬～稚内市街

さて、この日の宿泊地である稚内市街に戻ります。
まだ15:00前でもあったので、少しぶらぶらしながら行きます。

まずは、宗谷丘陵に行ってみます。
宗谷岬から見て真南にある展望台の脇の急な坂道を高台に向かって上って行くと、ところどころ浸食されて削り取られたような地形の牧草地で牛が放牧されています。
道幅は広くなく、急な坂道なのでおっかなびっくり進む感じでしたが、県道889号に出ると気持ちの良いワインディングロードでした。私は、「白い道」に行ってみるつもりだったので、県道889号を走れたのは一瞬でしたが、その後も風力発電の風車の群れが遠目に見えたりして楽しめました。

「白い道」は、案内板に沿って進んで行くと、突如始まる白い貝殻を敷き詰めた道です。
SNSなどで有名な映えスポットということで来てみましたが、ここはカオスですね。
稚内市が案内しているルートは私が通ってきた宗谷岬側を始点とするものなのですが、使用しているカーナビの案内によるものでしょうが、自転車、オートバイ、果ては大型のキャンピングカーや四駆が逆走してきますし、狭い道幅にもかかわらず退避場所でもないところでクルマを止めて写真撮影する人々・・と、とても景色を楽しめたものではありません。
道も定期的に整備しているのかもしれませんが、ただでさえ滑りやすいものが敷かれている上に観光シーズンで通る車両が多いせいか、ところどころ深い轍があって通るだけで神経が擦り減るくらい気を使うので、退避場所で停車して写真を撮る気も吹っ飛んでいました。とにかく無事に通過することに意識を全集中して抜けるだけで終わりました（よって、画像はありません）。
もし、次に来る機会が有ったら、使用する車両や時期と時間帯を考えることにします。

稚内市街に戻り、本日の宿にチェックインを済ませた後、食料の調達を兼ねて散歩に出たところ、古代ヨーロッパの神殿の様な建造物を発見！
これは「稚内港北防波堤ドーム」なんだそうで、どこかのCMで見たことがあるかも・・。
さらに進むと、町のど真ん中でお食事中のエゾシカも・・。
そんな風景を眺めているうちに、「白い道」で生えてきた心のささくれも徐々に溶けて行き、翌日からの本土最東端を目指す旅に向けて、再び前向きになることができましたとさ（中編につづくっ！）。

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ツーリングの概要

実施時期と期間

実施した時期と期間は、次の通りです。

■時期：2025年8月初旬
■期間：3日間（総ツーリング期間9日中）

行程

本土最北端までのツーリングの行程は以下の通りです。
実走行距離は、約825kmでした（フェリーを含めると約1,385km）。

費用

本土最北端までのツーリング3日間の費用です。
入場料等の欄に含まれるのは、日帰り温泉やコインランドリーの利用料です。

まとめ

今回、3度目の正直で、ようやく北海道上陸の願いが叶い、本土四極最北端の地に到達することができました。
ここまで、天候にも恵まれて夏の北海道ツーリングを楽しめています。
北海道の大地では、オートバイをただ走らせるだけでも十分に楽しいと思いますが、1日の走行距離を抑えて予定を詰め込み過ぎない様にしているため、ポイント毎に観光を入れることが出来ているのも、この満足感を得られている大きな要因と思われます。
本土最北端到達までで3日が経過しましたが、帰宅までの全工程では9日間の計画なので2/3が残っています。
この後、本土最東端への到達を次の目標として、この旅をまだまだ楽しみます！

「日本本土四極」の2極目の行先は、最南端の佐多岬です。
2023年10月初旬に、現地0泊の弾丸ツーリングを敢行しました。
関東地方の自宅から大阪南港まで自走し、そこから志布志行きのフェリー「さんふらわあ」で大隅半島に上陸します。
朝に入港した志布志港から、同日夕刻に出航するまでの約9時間を利用して、佐多岬を中心に2～3ヶ所を巡る計画です。

志布志港～佐多岬

佐多岬

今回のツーリングの順序としては最終訪問地になった佐多岬。
とはいっても、旅の目的地なので最初にご紹介します。

前日夕刻に、大阪南港を出港した「さんふらわあ」の志布志港フェリーターミナルへの到着は定刻の9:00。
すぐさま、志布志ICから東九州道に乗り、大隅縦貫道の東原ICまで。
そこから3ヶ所ほど寄り道して、佐多岬公園駐車場に着いたのは13:50でした（もっとも、志布志港から佐多岬までは90km程なので、寄り道しなければ正午頃には着けていたと思います）。
駐車場では、この地を象徴する大きなガジュマルの木が出迎えてくれました。
この駐車場は、乗用車用に40台程の区画が、オートバイ用には10数台分の専用駐車スペースがあります（私が着いた時には、フリースペースの様な区画も含めて20台以上のオートバイが駐車していました）。

さて、これで本土最南端に到達と思いきや、この先の展望台まではさらに歩く必要があります。
駐車場にいた案内係の方に聞いたところ、往復で30分ほど掛かるとのことでした。
毎度の猪突猛進ツーリング。そのご多分に漏れず、この日18:30出航のフェリーに乗ってとんぼ返りする計画なので、乗船のチェックイン手続き等を考慮して、志布志港には16:30には戻っていたいところです。
そのためには、14:30にここを出発する必要があります。
いつものお約束で、ゆっくりしている時間は有りませんでした。

早速、駐車場の先にあるトンネルをくぐって、展望台への遊歩道を足早に進みます。
この間の距離は、800m程なので大したことは無さそうですが、実は坂道だらけです。
往路は上り基調なので、かなり歩き甲斐がありました。

約10分後、大汗をかき、息を荒くしながら展望台に到着。
さっそく屋上へ行ってみます。

風が強く、雲が多めですが、鮮やかな青い海が広がっていました。
方向的には屋久島が見えるかと思いましたが、雲に覆われているせいか目にすることはできませんでした。
しばらく水平線を眺めながら、じんわりと達成感をかみしめます。

少し時期は早い気はしますが、餌を求めて飛び回るトンボが秋を感じさせてくれます。
薩摩半島を見やると、きれいな円錐形の開聞岳を臨むこともできました。
一通り見て回ったので、再び大急ぎで駐車場まで戻ります。

最後に、忘れてはならない「日本本土四極最南端到達証明書」を観光案内所にていただきました。
これで、日本本土四極の証明書の2つ目をゲットです。
なお、この証明書は無料で配布されています。

この到達証明書を入手できる場所は、「佐多岬観光案内所」以外に「さたでい号待合所」、「南大隅町観光協会」、「役場本庁企画観光課」、「役場佐多支所」があります。
それぞれの所在地は、さほど離れている訳ではありませんが、ご都合に合わせて立ち寄る場所を決めるのが良いと思います。

そそくさと準備して、14:30に駐車場を出発します。
ところが、鹿屋に着く手前で雨が降り出してきたため、コンビニに避難してレインウェアを着たり食料をお腹に詰め込んだりしてるうちに時間を消費し、志布志港に到着したのは計画より30分遅い17:00でした。
着いた直後にフェリーへの乗船開始のアナウンスがされたため、落ち着く間もなくチェックイン手続きして乗船。最後はあたふたしましたが、なんとか無事に大阪に向けて帰路に就くことができました。

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寄り道

今回のツーリングを計画している段階で、志布志港と佐多岬の往復途中で2～3ヶ所立ち寄る余裕が有りそうだったので、気になった場所に寄り道しました。

雄川の滝

数年前の某大河ドラマのオープニング映像や中国の春秋戦国時代を舞台にした漫画の映画ロケ地として有名になったという「雄川の滝」。
そのどちらも見てはいないのですが、ネットで調べてみたら青い滝つぼが印象的で、是非行ってみたいと思い立ち寄りました。
所在地は南大隅町で、志布志港から60km弱、佐多岬まで40km弱の距離にあります。

滝つぼの深みのある青さもさることながら、駐車場から滝までの遊歩道の中間地点にある「清流のほとり」という休憩ポイントの川の涼やかな青さが素晴らしかったです。

神徳稲荷神社

青く光るガラス製の鳥居が目を引く「神徳稲荷神社」。
SNSで投稿されている画像を見たことがあったのですが、まさか今回のツーリングで立ち寄り可能なエリアにあるとは思いませんでした。
志布志港からは35km程で、鹿屋市の海上自衛隊鹿屋航空基地の北東側に接して鎮座しています。

諏訪神社

志布志行きのフェリーの中で、その存在を知った「諏訪神社」。
2つの鳥居が並んで立つ「並立鳥居」が特徴的です。
南大隅町の「雄川の滝」まで5km程の距離の場所に鎮座しています。

その他寄り道候補

この日に自由にできる持ち時間との関係で、最終的には選外となってしまいましたが、寄り道の候補地として考えていた場所をご紹介します。

1. パノラマパーク西原台：
   眺めの良い場所として評判のようなので、佐多岬へのルートからの立ち寄りやすさもあり、候補地として考えていました。最終的には、景色は佐多岬と雄川の滝で楽しもうということで諦めました。
2. 第十船間橋：
   海に向かって吸い込まれそうな絶景ロードとして有名な場所。せっかくのツーリングなので、走って楽しめる道をたくさん組み入れたかったのですが、他の立ち寄り場所と微妙にルートが異なるため、与えられた時間内になるべく多くの場所に行きたいという私の欲張りな気持ちの犠牲となって落選となりました。
3. さたでい号：
   「佐多岬海中公園」内のサンゴや熱帯魚を眺めることができる半潜水型水中展望船。のんびりと海中散歩を楽しむのも良いなと考えましたが、時間が足りなかった・・。
4. 鹿屋航空基地史料館：
   神徳稲荷神社にも近いので寄ってみたかったのですが、こちらも展示物をじっくり見ている時間が無さそうだったため諦めました。

自宅～志布志港

自宅～大阪南港

自宅と大阪南港の間は自走です。

往路は、朝5:00に自宅を出発し、大阪南港には14:45に到着しました。
この間、ほぼ全てが高速道路ですが、この日に乗船する大阪南港発17:55の「さんふらわあ」の乗船手続きは、約90分前の16:30頃までにすれば良いので、時間的にも余裕があって、休憩も多めにしてのんびりと走れました。天候にも恵まれ、大した渋滞も無く、精神的にも穏やかでいることができたお陰か、いつもであれば石橋をたたいて400～450kmあたりで給油するところを、出発前にガソリンを満タンにしていたVストローム650XTで、約520kmを無給油で走り切ることができました。因みに、大阪南港到着時の給油量は18.42ℓでしたので、燃費は28.2km/ℓとなります。

復路は、フェリーの大阪南港着が8:50ということで、東名高速の横浜町田ICに着く頃には16:00を過ぎているでしょうから、渋滞に巻き込まれることが予想されました。
また、出発して2時間を過ぎ、伊勢湾岸道を走行する頃には雨も降りだして気温が10度前後に下がってきました。気温が低くなるのは天気予報でも確認していたので、事前に着込んでいた新兵器、コミネの電熱ウェアのスイッチをオン！
レインウェアとの相乗効果で冷たい雨の中でも平常心で走れました（←ここ重要！）。
神奈川県に入る頃には渋滞し始め、高速道路とはいえないノロノロ運転が続きましたが、意外にも自宅に到着したのは予想より早い19:00過ぎ。大阪南港を出発して10時間後でした。

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大阪南港～志布志港

大阪南港と志布志港の間は、往復ともフェリー「さんふらわあ・さつま」を利用して移動しました。
「さんふらわあ」は、今回が人生初めての乗船です。

「さんふらわあ」といえば、この太陽のマークですね。
それと、昔から聞き馴染みのあるあの歌。
「さんふらわあ、さんふらわあ、太陽に守られて～」。
船内で何度も耳にしたのですが、歌っているのは1人（1グループ）だけではなかったんですね。

船内は、ブルー系の照明で統一されていて、高級感があります。
往路の日は、ほぼ満席だった様で、レストランは大盛況でした。
私は、テイクアウトのカレーを購入して、部屋で済ませました（復路は空いていたので、レストランでいただきました）。

なんだかとてもカラフルな展望浴場の入口。
混雑予想時間帯の案内板もあり、利用時間の参考になりますね。

アトリウムでは、出港時にアコースティックギターアンサンブルの演奏、1日2回のプロジェクションマッピングの上映やジャズの演奏など、色々楽しませてくれる演出が盛り沢山でした。

今回、往路復路共に、利用した船室は「スーペリア」です。
シングルのビジネスホテル風の室内に、トイレ・洗面台・シャワーが付いています。
備品は、ナイトウェア、タオル、歯ブラシ、使い捨てスリッパ、消臭スプレーなどです。

シャワーは、トイレ・洗面台と同じユニット内にあるのですが、シャワースペースが少しいびつな形であることから、使い難さを感じました。
それでも、好きな時に自由に浴びることが出来るのは助かります。
シャンプー、コンディショナー、ボディソープが備え付けられています。

乗船前から不安が有ったのは寝心地・乗り心地でした。
これまで利用した長距離フェリーでは、エンジンの振動で寝つけないことが多く、苦手意識を持っていたのですが、今回乗船した「さんふらわあ・さつま」は、2018年就航で比較的新しい船ということもあるのでしょうか、往路復路共にエンジンの振動を感じるものの、寝つけないほど酷くはなかったという印象です（特に復路は、疲労の影響もあるかもしれませんが、ぐっすりでした）。
また、航路が外海ということから、海の状況によっては必要になるかと思い、酔い止め薬を持っていたのですが、天候のお陰でこれが必要になることはありませんでした。

ツーリングの概要

実施時期と期間

実施した時期と期間は、次の通りです。

■時期：2023年10月初旬
■期間：3日間

行程

今回のツーリングの全行程は以下の通りです。
実走行距離は、約1,230kmでした。

費用

今回のツーリングの総費用です。
高速料金は、2023年もNEXCO三社が実施してくれた「二輪車定率割引」の適用日が含まれていたので、助かりました。

まとめ

今回は、本土最南端の目的地以外にも幾つか立ち寄れたので、「ツーリングしたな～」という気分です。
佐多岬に向かう道では、ワインディングも楽しめましたしね。
また、フェリーの寝心地については、運航会社や船の就航（建造）時期によっても違いがありそうです（料金の違いもですが）。フェリーにはもう6回も乗船したことになるので、そろそろ体が慣れてくれると良いのですが・・。

さて、これで本土最南端と最西端（共に九州）を踏破しました。
でも、九州で行きたい場所は他にもあって、その筆頭が阿蘇なんですよね。
家族旅行では訪れたことがあって、その時も「ああ、走ってみたいな」としみじみ思ったものです。
次回のロングツーリングの行先は、残りの本土四極の最北端と最東端のある北海道か、はたまたそれを差し置いて九州に来ちゃうのか分かりませんが、それまではお金を貯めつつ、地図を見ながら妄想を膨らませて楽しみたいと思います。

「本州四端」踏破を達成したものの、その後の目的を見失い、（ほぼ酒は飲まないので）チョコレート菓子に溺れ、ただ時が過ぎるのに任せて日々を送っていた特殊サラリーマン（?）の私は、ある日何気なく眺めていたインターネット上のサイトの文字に目を奪われた。
「日本本土四極」！

説明しよう！
「日本本土四極」とは、沖縄と離島を除く、国内の東西南北の最端に位置する宗谷岬（稚内市）、納沙布岬（根室市）、神崎鼻（佐世保市）、佐多岬（南大隅町）のことである。
所在地を所管する自治体の間で「四極交流盟約書」が締結され、様々な交流が行われている・・・らしいのだ。

これは、天啓なのか。
この導きによって、次に目指すべき場所を得た私は、初老の体には少し寒さが気になる晩秋でも出かけられそうな九州の2ヶ所のうち、最西端の「神崎鼻」を最初の目的地に定めたのである。

ツーリングの詳細

大阪南港へ（ツーリング1日目）

自宅から大阪南港まで自走し、九州へはフェリーで移動します。
大阪南港からフェリーに乗るのは今回で2回目。
春に山口県の「毘沙ノ鼻（本州最西端）」を訪れた際に利用して以来です。

早朝4:30に自宅を出発。
足柄SAで最初の休憩を入れ、朝焼けの富士山を眺めます。

その後は、伊勢湾岸道で渋滞に嵌ってしまいましたが、出発から約10時間後の14:40に大阪南港に到着しました。

今回もお世話になるのは、17時発名門大洋フェリーの新門司港行き「おおさかII」です。
新門司港の到着時刻が翌日の5:30ということで、色々混雑し始める前に行動開始できて、当日の時間に余裕を持てるところが気に入っています。

今回の客室はデラックスです（ツーリング1日目）

16:00になり、乗船開始。
今回は、奮発して客室を「デラックス」で予約しました。
6階エントランスの案内所にてキーを受け取り、8階に向かいます。

8階へは、エレベータや階段を利用して向かいます。客室エリアに入るには、自動ドアをくぐります。
その先の通路も、7階以下の客室エリアとは雰囲気が違いました。
写真の奥側2部屋が「スイート」で、手前側8室が「デラックス」です。

肌寒い中、10分程外にいて冷えてしまったので、部屋に戻ってお風呂に入ります。
有難いことに、部屋には入浴剤が備え付けてありました。
その後は、翌日の出発準備を済ませて早めに就寝です。

前回乗船時の部屋は「ファーストS」で、今回は「デラックス」だった訳ですが、今回の乗船で確認出来たら良いなと楽しみにしていたのが、就寝時に感じる振動の大きさの比較です。
前回は、ベッドに横になっている間、船のエンジンが発生源と思われる周期の短い振動に悩まされ、深く寝ることができませんでした。
「ファーストS」は7階、「デラックス」があるのは8階ということで、フロアの違いや部屋のグレードの違いにより、過ごし易さに変化があるのではないかと期待していたのですが・・。
結論としては、この振動の感じ方に変わりは無く、やっぱりよく眠れませんでした（私が神経質なだけなのかもしれませんが・・）。

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本土最西端「神崎鼻公園」へ一直線！（ツーリング2日目）

翌朝、定刻5:30に新門司港に到着。
まだ日の出前の暗闇の中を「神崎鼻公園」に向けて出発します。
新門司ICから九州道に乗り、長崎道、西九州道と繋いで、約3時間後の9:00過ぎに「神崎鼻公園」に到着しました。

駐車場は、乗用車数台と観光バス1台程度の収容量があり、公衆トイレも完備していました。
本土最西端のモニュメントまでは、駐車場から上に伸びる通常の遊歩道と海中遊歩道のどちらからでも行けます。

モニュメントから海の方を眺めると「平戸島」が見えます。
そのためか、「端っこに来た!」という感覚は得にくいかもしれません。

「平戸島」には、「本土と繋がった道の最西端」がありますが、調べたところ、そこへの道のりはオフロード車でもないと厳しそうでした。また、時節柄、レジャー目的で訪れるのは、地元の方からあまり好意的に受け取られていない様なので、ご迷惑にならないように無理して行かないことにしました。

こちらは、タイルを使って作られた日本地図が特徴的な「四極交流広場」。
周囲には、芝生が敷き詰められているので、暖かい時期の緑がきれいなんでしょうね。
「神崎鼻」は、端っこにある割には非常にきれいに整備されている場所という印象でした。

日本本土四極最西端到達証明書をいただきます（ツーリング2日目）

「神崎鼻公園」で1時間ほど過ごした後、「日本本土四極最西端到達証明書」を入手するために「佐世保市役所小佐々支所」に向かいました。

この到達証明書を入手できる場所は、「佐世保観光情報センター（佐世保駅構内）」や「道の駅させぼっくす99」など幾つかあるのですが、ちょうどこの日は平日で開庁していることと、「神崎鼻公園」からの帰り道で一番立ち寄り易い場所にあったというのが「小佐々支所」にした理由です。
「神崎鼻公園」から西九州道に戻る際に通る県道18号から一度外れることになりますが、数百メートル程度の距離なので、それほど時間のロスにならずに済みます。

「小佐々支所」は、小佐々地区コミュニティセンター内1階の入口を入った右手にあります。
こちらで「到達証明書」をいただきたいと伝えたところ、日付印を押印して発行していただきました。
本州四端の到達証明書がどれも有料であったことから、発行料金が掛かるものとの先入観で金額を尋ねたところ、なんと無料でした。

その代わりという訳ではありませんが、建物2階に有るコミュニティセンター事務所でステッカーを販売していると伺ったので、1枚（200円）購入してきました。
因みに、ステッカーは、本土最西端のモニュメントを対象にして、背景が青い海のものと赤い夕日のものの2種類がありました。

ちょっと寄り道「嬉野温泉」（ツーリング2日目）

長崎県までツーリングに行ったのに、なぜ寄り道先が佐賀県の嬉野温泉?という疑問があるかもしれませんが、以前ここを訪れたときから気になっていたことが有ったので、この機会に立ち寄ることにしました。

立ち寄り先は、公衆浴場「シーボルトの湯」です。
以前、奥さんと九州旅行に来た際に嬉野に泊まったことがあるのですが、その時に利用したのは嬉野温泉街から少し離れた「椎葉山荘」でした。
そこの温泉が、「日本三大美肌の湯」と謳われる嬉野温泉のお湯のイメージとは異なっていたため、温泉街のお湯も同じなのかどうかが気になっていました。
・・・とは言っても、関東に住んでる私がしょっちゅう九州を訪れることができる筈も無く、疑問のまま終わるのかなと半ば諦めていたのですが、このツーリングの機会ができたので、利用しない手は無いだろうということで、嬉野温泉に立ち寄る時間を作りました。

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「シーボルトの湯」の外観は、とんがり帽子とレンガ色の屋根が特徴的で、昔の病院にありそうな面持ち。
入口を入った先にあるロビーも外観そのままに、長椅子が並んでいれば昔の病院の待合室の様です。

利用料金は、大人420円（70歳以上320円、こども210円）で、券売機で購入します。
あと、タオルが無かったので、名入れタオルも220円で買いました。
そして、大浴場で嬉野温泉のお湯を体験（館内には貸切湯もあります）。
衛生管理の都合上、塩素系消毒剤の臭いはありましたが、とろみのあるまろやかな弱アルカリ性のお湯でした。
また、お風呂から出た後、50代後半のおじさんの肌さえもスベスベになっていましたので、「なるほど『日本三大美肌の湯』と謳われるだけのことはあるんだな」と感じることができました。

風呂上がりに、2階にある休憩所からルーフバルコニーに出て、建物の横を流れる塩田川を眺めます。
山あいの温泉地という雰囲気で、なんだかとてもゆっくりとした時間が流れていました。

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再び新門司港へ（ツーリング2日目）

嬉野温泉の「シーボルトの湯」で過ごした時間はちょうど1時間。
12:30となり、新門司港に戻るのに良い頃合いです。
まともに昼食が取れていませんが、途中の高速のSAで何か口にすれば良いかな・・。

新門司港のフェリーターミナル到着は14:30。
結局、到着時間に不安が有ったため、何も口にしないまま来てしまいました。
ここにはレストランが有るので、そこで食べられるかなと考えていたのですが、14:00で閉店でした。
結局、常備していた補給食を食べておしまい・・。

16:00になり、乗船開始。
大阪南港行きのフェリーも、名門大洋フェリーの「おおさかⅡ」で、部屋も往路と同タイプ。
折角なので、出航までの時間で動画撮影してみました。

今日のところは、九州と「さよなら」です。
本土最南端もあるし、そう遠くないうちにまた来ることになるでしょう。
温泉に浸かって疲れたこともあるし、今日は良く寝られたら良いな・・・。
（でも、往路と同様、あまり眠った気がしないまま大阪南港に着いてしまったのでした。）

安全運転で帰りましょう！（ツーリング3日目）

翌朝、定刻に大阪南港に到着。
フェリーターミナル近くのガソリンスタンドで給油して、6時過ぎに出発しました。
それ以降、部分的に詰まる場所は有ったものの、特に大きな渋滞にハマることも無く7時間30分程で東名港北PAに到着。
残りの20km位を気合い入れて走るために、少し長めの休憩を取ってから再出発。
15:00頃には無事に自宅に到着（9時間で走破）できました。

ツーリングの概要

実施時期と期間

実施した時期と期間は、次の通りです。

■時期：2022年11月初旬
■期間：3日間

行程

今回のツーリングの全行程は以下の通りです。

費用

今回のツーリングの総費用です。
高速料金は、今年4月から11月にかけて土日祝日の100km超限定で実施されている「二輪車定率割引」制度が適用されたので、安く済みました。ただ、フェリーは、当初「ファーストS」で計画していたところを、奮発して「デラックス」にしてしまったので、往復で3万円ほどお高くなってしまいました。

まとめ

今回は、3日間という制約の中で、新門司港から200km以上ある目的地を目指したこともあり、自宅から大阪南港までを含めて1,500km近く走ったのに、通った道の98%は高速道路でした。
そのせいか、ツーリングを楽しんだというよりも、ドラクエでレベル上げのためにスライムと戦い続けた様な、淡々と流れ作業をこなしただけという感が否めません（1ケ所でもワインディングロードに寄れていたら違ったのかもしれませんが、温泉に行ってしまったので・・）。
でもこれは、今回の計画の組み立ての問題であって、「神崎鼻」を目指したことが悪い訳では無いので、念のため申し添えておきます。

それでも、九州って関東から1,000kmもある遠い場所で、オートバイでツーリングしようとするとかなりハードルが高いのですが、3日間を確保できて往復とも関西からフェリーを利用する前提なら、2日目の6:00～15:00頃（帰りの便を名門大洋フェリーの2便にするなら18:00頃）の間の9時間（または12時間）を使えるので、フェリーターミナルから200km位の今回の様な場所であれば楽しめる範囲なんですね（使う道は高速がメインになってしまいますが）。
この点は、今後また九州を訪れる際に非常に参考となる実体験でした。

以上が、日本本土四極のうち、最初に到達した最西端「神崎鼻」へのツーリングの記録です。
次は、いよいよ北海道かな?（お金が貯められればですけど・・）