SHADのトップケースSH48とサイドケースSH23でフルパニア化して約2年半。
使用した距離としては15,000kmにも満たないのですが、自分の使い方と現状の収納力のギャップが見えてきて、出来ることなら改善したいと思い始めていました。

これは何かの力が働いたのでしょうか。
半年前から計画していた夏の北海道ツーリングが、とある事情で流れてしまいました。
目的を見失ない漫然と過ごしていたある日、PCの画面を通して通販サイトを眺めていた私の指は、「今すぐ買う」のボタンへと導かれたのでした。

SHAD SH36の概要とSH23との比較

SH36について

SH36のサイズは、H380mm×W490mm×D330mmで、容量は36リットル。
耐荷重量は片側10kgです。
ゴロンとした形は私好みで、何かのデザイン賞を取ったこともある様です。

画像は、届いた箱の外観と開梱したところです。
同梱品は、キー2本と予備のシリンダー。
それとシリンダー取り付け用のネジ。
環境への配慮ということなのでしょうか、取扱説明書類は同梱されていませんでした。

取扱説明書類は、SHAD本国の公式ホームページに掲載されているので、特に問題はありません。

SHADのホームページを見ても詳細が分かり難いため、購入に気になっていたのことの一つがケース内の構造。
蓋が上に開くSH23と異なり、車体の外側に向かって蓋が上から開くため、開けたときに中の荷物が崩れ出ないのかということです。
また、インナートレイが付いているということでしたが、それもどのくらいの奥行があるのか・・。

インナートレイの形は画像の通りで、ボックスタイプではなく本当にトレイです（逆にボックスタイプにしてしまうとヘルメットの収納は難しくなりそうですが・・）。
測ってみたところ、奥行は230mmでした。
荷崩れ防止用のゴムバンドも付いています。

ヘルメットの収納はどうでしょうか？
私が使用しているのは、SHOEI製GT-AirのLサイズ。
左頬のあたりに中華製のインカムが取り付けてあり、ヘルメット全幅に対して15㎜ほど出っ張ってます。

しっかりと蓋を閉めることができました。
ただ、インカムを取り付けてあるヘルメット左側をケースの内側（車体側）にして収める必要があります。
これとは逆に、ケース外側にして収めると蓋が閉まりませんでした（ケースの左右とも同様です）。

SH23との比較

次に、SH23との比較です。
SH23のサイズは、H345mm×W492mm×D265mmで、容量23リットル。
耐荷重量は片側5kgです。

画像は、SH36とSH23を並べ、上からとリア側から撮影したもの。
仕様上、SH23の方が横幅は2mm大きいですが、見た目は数字以上に幅があるようにも見えます。
その他、高さで35㎜、奥行で65㎜、それぞれSH36の方が大きいです。
実際に車体に装着してみないと分かりませんが、数字上は全幅が130㎜増となる模様。

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Vストローム650XTにSH36を装着

エンドキャップ交換とサイドケースの装着

まずは、フィッティングキットのエンドキャップをSH23用のものから、購入時に付属していたSH36用のものに戻します（捨てずに保管していて良かった！）。
左右とも、ビス1本で固定されているだけなので、特にフィッティングキットを車体から取り外す必要も無く、そのままの状態で交換できます（ドライバーは短いものが必要です）。

続いて、サイドケースSH36を装着します。
サイドケースのフック3ヶ所をフィッティングキットのパイプに引っ掛け、固定するために上部のハンドルを押し下げて格納状態にします。
・・・ところが、何かが邪魔をしている様で、ハンドルを完全に押し下げることができません。

下から覗いてみます。
ハンドルを押し下げることでフィッティングキットのパイプを下側から挟み込むように出てくるツメが、パイプに溶接されているプレートと干渉している模様です。その場でツメのクッションラバーを少し削り取り、干渉を減らせないか試してみましたが、その程度で済む問題ではなさそうでした。

対策

まず、誤解の無いようにお伝えしなければならないことは、私が使用しているフィッティングキットは、SH23の取り付け用として購入したもので、画像の説明書に表示されている通り既に販売していない型番（S0VS68IF）になりますので、これにSH36が取り付けられないからといって文句を言える立場ではありません（2023年9月現在販売中のフィッティングキットは、SH36、SH23どちらにも対応した型番S0VS61IFです）。
また、事前に装着できかどうかをどこかに確認した訳でもなく、ただ、SHAD本国の公式ホームページに掲載されているS0VS61IFの取扱説明書を確認し、現行品が私の使用しているものと部品番号が異なるものの形状は同じと推測した上で、SH36の購入に踏み切ったという経緯です。要するに、完全に自己責任の範囲でやっているということです。

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さて、室内に戻って子細に見てみます。
まず、プレートが干渉しない角度でパイプに取り付けてみて、ツメがどのくらい出ると固定されるのか、位置を確認します（フィッティングキットのエンドキャップは、邪魔になるので一時的に取り外しました）。

さて、ツメを削るに当たり、どの程度まで行う必要があるのか、目測でプレートと干渉する範囲を推測します。
どうやら、黄色の三角形がその範囲となりそうでした。
ツメがパイプに接する側の一辺は、3～4mmくらいでしょうか。
そこそこの量を削る必要がありそうです。

とは言っても、その手前で済む可能性もあることから、慎重に作業を進めることにします。
まずは、道具が何も無いので、プラスチック対応のやすりを購入（こういう時に電動工具が有ったらなと思うのですが、難しいことはプロにお任せする方針なので、持っていてもあまり使う機会が無いんですよね）。

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やすりがけ

まずは、ラバーが出っ張っている部分をカッターナイフでカットしておきます。
新品のケースに傷をつけるのはもったいないのですが、心を鬼にして削ります。
ここからは、ただひたすら削ります。　

10分程度削っては、フィッティングキットに取り付けてみて、様子を見ながら進めます。
削り面を均一に、同じ角度になるように加工しなければならないので、結構気を使います。
削り始めて6～7時間程経過した頃（当然1日では終わらないので数日かけて）、取り付けた際にカチッと音がして漸くハンドルを下まで押し込むことができました。

ツメの先端とプレートの面が、ピッタリ合うような形で加工することができています。
結局、削り量は最初に見積もった程度まで行ってしまいました。
しかし、素人仕事の割には、ツメがパイプを下側からうまく挟めているし、削る範囲も必要最低限で済ますことが出来たので、上出来でしょう（作業中に手が滑って、ケース裏側に付いてしまった傷が痛々しいですが）。
でも、まだ片側が終わっただけなんですよね・・・。

さらにその一週間後、もう片方のやすり掛けも終わりました。
出来栄えもまあまあです。
ただ、なぜかこちらは8時間近く掛かってしまいました。
もう指が痛いです・・。

サイドケースの装着（再び）

外していたフィッティングキットを車体に装着し直し、今度こそフルパニア増量版の完成です。
比較のために、SH23を取り付けている時の画像を載せておきます。
トップケースSH48の大きさを考えると、サイドケースはSH36を付けている時の方が見た目のバランスが良さそうですかね。

リアからの見た目。
こちらも、比較用に2つの画像を載せておきます。
SH23を付けている方はトップケースが強調されて重心が高くなってしまっているので、微妙な画になっていますが、形状的に下に向かって細くなっているSH23の方が、腰高に見えるのは間違いないです。

SH36を装着した際の横幅を計測してみます。
片側550mm、全幅1100㎜となりました。
SH23を付けていた時は、全幅900mmだったので200㎜も増えました（測り間違えていたのかな？）。
想定していたより幅が増えてしまいましたが、それによって支障が出るような走り方はしないので問題はありません。

以下は、フィッティングキットの取り付けを自分で行ってみたときの作業記録です。
良かったらご覧になってください。

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まとめ

購入前は、フィッティングキットのエンドキャップの交換程度で装着できると見込んでいたSH36ですが、思いのほか大工事になってしまいました。
とりあえず使える状態にはなったものの、頭の片隅にはSH36に対応するフィッティングキット（型番S0VS61IF）であれば問題なかったのかもしれないという思いもあり、気になるのも確かなので、もしそちらを使用している方がいらっしゃったら、特に加工などは必要なかったか等の情報を提供していただけましたら有難いです。

なお、サイドケースの使用方法としては、従来から車体右側のケースにレインウェア、ブーツカバー、ツーリングネットなど出番が頻繁にある訳ではないものを入れて、出し入れの機会が多いものを左側のケースに入れるようにしていますが、SH23と違って上蓋を開ける形ではないため、ケース内の荷崩れ防止のために一旦マチが200㎜程度の布製のトートバッグに詰めてからケースに収納するようにしています。

使っていて気になったのは、蓋を開ける際にボタンを押すと最初にハンドルが持ち上がるのですが、このハンドルを元に戻して収納するときに抵抗が大きいことです。ハンドルを戻す際は、ボタンを押しつつハンドルを押し込むという手間をかけた方がハンドルを戻しやすく、破損する心配がありません。これは、使い込んでいくうちに馴染んでくることなのかもしれないので、しばらく様子を見ることにします。

おまけ（予備キーシリンダーのトップケースへの取り付け・・の途中まで）

SH36には予備のキーシリンダーが付属しています。
一つのキーで済ませられるようなった方が便利なので、トップケースSH48に取り付ける作業をしたのですが、結果としては取り付けられませんでした。

理由は、私が使用しているSH48のロックカバーが赤いキーの古いタイプであるため、シリンダーの大きさが異なっていたからです（古いタイプはキーの持ち手が横長楕円で、新しいタイプはキーの持ち手が六角形ぽいやつでプレミアムロックキーというらしいです）。
手探りしながら苦労してロックカバーをケース本体から取り外し、いざシリンダーを交換する段になって初めて気が付いたというオチなのですが、もし同じようなことを考えていらっしゃる方は、最初に手持ちのトップケースのキーとシリンダーを確認することをお勧めします。
なお、新しいシリンダーに対応した別売りのロックカバーを購入して古いタイプと交換すれば、取り付けが可能になるようです。

それでは、中途半端な内容であることをご理解いただいた上で、ロックカバーを取り外すところまでをご紹介します。

SH48を正面から見たところ。
キーは古いタイプのものです。
キー位置はCLOSEポジションにして作業を始めます。

蓋を開けて、ロックカバーを本体に固定している4つのビスを外します。

本体とロックカバーの隙間に、マイナスドライバーを2本差し込みます。
次に、ドライバーをこじってロックカバーを外して行きます。

片側が外れたら反対側へ移ります。
両側が外れたら、ロックカバーが本体から引き抜けます。

ロックカバーを本体から引き抜き、古いシリンダーをロックカバーから外しました。

この後、引き抜いたシリンダーとSH36に付属していたシリンダーを比べて「大きさが違うじゃん！」となり、脱力した状態で画を巻き戻した訳ですが、次回ロックカバーを外すことになったらこれを見返して作業ができるので、まあ良しとしましょう。

今年も秋を迎え、ツーリングに出かけるのに良い気候になってきました。
寒くなる前には、また少し長めの距離のツーリングに行きたいな・・・ということで、いきなり落下して事故の原因になったりしないように、トップケースのベースプレート取り付けボルトの増し締めをしておくことにしました。

私のVストローム650XTには、トップケースとしてSHADのSH48を取り付けてあるのですが、車体と一緒に購入したので、取り付けはショップで行ってもらいました。
そのため、実際にベースプレートがどの様な形でリアキャリアに取り付けられているのかを見るのは、購入から2年半も経っているにもかかわらず、初めてのこととなります。

取り付け方法に関しては、お任せしていたので考えたこともなかったのですが、今回見てみたところ、リアキャリアに穴あけ加工をした上で、SH48付属品の汎用取付ベースプレートと取付用金具セットだけで取り付けられていました。
素人の私が訳も分からず取り付けたものではなく、プロのお仕事ですから、これから取り付けようと考えている方にも、一つの方法として参考にしていただけるんじゃないかと思います。

用意するもの

・プラスドライバー（2番）：
　ベースプレート表蓋取付けネジ、ベースプレート本体のリアキャリア取付用
　ボルト共に、同サイズです。
・コンビネーションレンチ（10㎜）：
　リアキャリア取付用ボルトを締める際に、ナットが空回りしないために使用
　します。私は、コンビネーションレンチのスパナを使いました。
　取り付けるキャリアの形状によって、ボルトネジ部の突き出し長が異なるで
　しょうが、Vストローム650XTのリアキャリアに取り付けられた状態を見ると、
　突き出し長は長いボルトで30㎜以上ありそうなので、ソケットレンチを使用
　する場合はディープソケットじゃないと厳しいです。

手順

ベースプレート表蓋取り外し

最初に、ベースプレートをリアキャリアに取り付けているボルトの目隠し用表蓋を外します。
蓋は、四隅にあるネジを緩めて取り外します。
最初の画像が取り外し前、次が取り外し後です。

取付状況確認

ベースプレートを持って、車体を揺らしてみましたが、特にグラつきはありませんでした。
次に、ベースプレートとリアキャリアの位置関係を見てみます。
画像の通り、Vストローム650XTのリアキャリアは、グラブバーがキャリア上端平面部分より少し上に取り付けられているのですが、ここに干渉しないで出来るだけ前の位置に来るように考えて付けてくれています。

次の画像は、下から見たものです。
最初は真後ろから、次は車体の右から撮影したものになります。
（フラッシュを焚いたら、少し白くとんで見づらくなってしまいました。）

更に、ベースプレートを外してリアキャリアの状態を見てみようと思い、初めに左後端のボルト1本を外したのですが、取り付けから２年半経っていることもあり、結構渋くなっていて苦労しました。
以下の画像は、ボルトを外した後のものです。
リアキャリアの方には、穴あけ加工がされているのが分かりました。

ここで、立ち止まって全部のボルトを外すかどうか考えたのですが、2つ上の画像でも分かる通り、前端の２本については作業クリアランスが十分とは言えず、自分の持ってる工具のレベルでは、無理やりボルトを外すことができても、そこで詰む可能性が高そうでした。
そんな訳で、作業をこれ以上進めるのは諦めることにしました（勇気ある撤退というやつです・・・(;^_^A ）。
折角、苦労して外したのですが、ボルトは元に戻しました。

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増し締め

最後に、増し締めは必要ないかなと思いつつも、コンビネーションレンチでナットを押さえながらドライバーでボルトを回してみると、これが意外と締め込む余地がありました。
やっぱり、少しづつ緩んでくるものなんですね。
全てのボルトを同様に締め込んで、作業は終了です。

ベースプレート表蓋取り付け

ベースプレート表蓋を元に戻します。
あまり間違える人もいないかとは思いますが、以下の画像でオレンジの枠で囲ったところに、表蓋にはツメが、本体側にはそれを引っかける穴が、それぞれあるので、そこをあわせてから蓋をかぶせるように注意します。
最後に、元の通り四隅のネジを締め込んで完了です。

まとめ

なんだか、中途半端な感じになってしまいましたが、行った作業を一通りまとめてみました。
でも、当初の目的の増し締めは実施できたので、良しとします。
それに、ベースプレートは、素人でもできそうな適当な方法などではなく、専用の工具を使って加工がしてあり、しっかりと取り付けられていることと、特に頼まなくても、そんな作業をしてくれるショップで購入できたことが分かったのも、ポジティブに捉えたいと思います。
これで、安心してツーリングを計画できるってもんです。

最後に、同じSHAD製のサイドケースを自身で取り付けたときの内容を記録した記事が以下にありますので、ご興味のある方は是非ご覧ください。

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GIVI等のメジャーなメーカと比べると安価で、デザインも自分好みのオートバイ用トップケース/サイドケースメーカのSHAD。トップケースのSH48は、Vストローム650XTと同時に購入してバイク屋さんに取り付けしてもらいました。

当初は、ツーリング時にレインウェアやお土産を入れることを想定しても、このサイズのトップケースだけで十分だろうと考えていたのですが、あちこち出かけて使っているうちに、ツーリング先での防犯や天候の変化を考えると、ヘルメットとライディングジャケットをトップケースにしまっておきたくなりました。そこで、サイドケースを追加して積載量を増量する計画に着手。

購入するサイドケースは、全体のイメージを統一する観点からトップケースと同じSHADで揃えようと思っていたので、当時日本国内では2種類しかないサイドケースのラインナップ（SH36とSH23）のどちらにするかを考えるだけ。そして、使い勝手を考えた結果、ふたが上に開く方式のSH23を選択しました。できればもう少し容量の余裕が欲しかったのですが、無いものねだりなのでそこは妥協ですね。

商品の購入については、できるだけ最小限の費用で仕上げたかったのでネット通販を利用することにし、取り付けも自分でやってみることにしました。
しかし、これを行った2020年末頃は、日本国内でメジャーとは言い難かったSHADで、さらにオートバイとしてもメジャーと言い難かったVストローム650XTへの取り付け事例は、ネット上で探しても見当たりませんでした。やむを得ず、他の車種での取り付け事例を参考にすることにして、SH23と3Pシステムフィッティングキットを海外通販サイトのmotardINNにて注文（ここは、海外通販サイトといっても日本語で商品紹介してくれているので助かります）。当時の価格は、日本国内だとおそらく70,000円くらいのところだと思いますが、まとめの項目でも示している通り40,000円弱で購入することができました。
（実は、商品到着までに若干の配送上のトラブルがあって冷や冷やしたのですが、今回のメインテーマではないので割愛します。）

それでは、以降で具体的な取り付けまでの流れをご紹介していきます。

用意するもの

一連の作業に必要なものは次の通りです。

• サイドケース SHAD SH23
• 3Pシステムフィッティングキット
  （Vストローム650対応品番 SOVS68IF）＊＊現行の品番について下記の注意を参照願います＊＊
• リーマー　Φ22mm
  フィッティングキットを取り付けるため、サイドパネルのボルト穴をΦ16mmまで広げるための工具です。近くのホームセンターで購入しました。
• 六角レンチ
  サイズ 4㎜、5mm、6㎜
• プラスドライバー

2022年11月現在、以前はSHAD本国の公式ホームページでしか確認できなかった現行Vストローム650対応品番「SOVS61IF」が、SHAD Japanの公式ホームページでも確認できました（そこから外部サイト「モトカスタム」に飛びますが、品番：26768663として表示されています）。
また、以前は日本未発売だったアルミパネルのSH35も発売となり、SH23、SH35、SH36が共通のフィッティングキットで対応できるようになりました。
なお、サイトで閲覧できる説明書によると、SH23対応と、SH35・SH36対応では、前者の方がより車体からのクリアランスが必要らしく、フィッティングキットを車体に取り付ける際に使用するカラーとボルトの長さが異なっていますので、SH35やSH36に対応する目的で取り付けた場合には、（パイプのエンド部品を付け替えても）そのままSH23を取り付けることは出来ないでしょう。
※以前は、説明書を読み間違えて逆のことを記載しておりました。ごめんなさい。

＜2023年6月追記＞
「SOVS61IF」は、上記モトカスタム以外に、Amazon、楽天市場、Yahoo!ショッピングで販売していることが確認できましたので、SH23と併せて以下にご紹介しておきます。
私が購入した当時の海外通販よりは、だいぶ敷居が低くなった様で羨ましいです。

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取り付け前加工作業

3Pシステムフィッティングキット パイプエンド部品交換

3Pシステムフィッティングキットのパイプエンド部品を取り外し、SH23に付属していたものに交換する作業です。

エンド部品を止めているネジをプラスドライバーで緩めて外し、部品自体を手でねじりながら外します。若干力が必要ですが、非力な私でも問題ありません。

次にSH23付属の部品を手でねじ込み、ネジ穴位置を合わせてネジを締めます。
この作業を左右両側のフィッティングキットに対して行います。

部品をはめ込む際に、ゴムハンマーなど叩くものが有ったほうが捗るかもしれません。

Vストローム650の後部サイドパネル取り外し

タンデムシート下に位置する左右のパネルを取り外します（5箇所が六角ボルトで留められています）。

普段は外すことはないので、この機会にフレーム側の汚れを拭いておくのも良いでしょう。

フィッティングキット取り付け穴の加工

肝の作業です。
取り外したサイドパネルの下側2つのネジ穴を、車体とフィッティングキットの間に挟むスペーサーを通せるようにΦ16mmまで拡張します。

既存の穴と同心円で広げていかなければならないのですが、リーマーを使うのが初めてだったこともあり、苦労しました。
結局、左右で4つの穴のうちの1つは、同心円からずれてしまったため、修正した結果楕円になってしまいました。でも、このパネルは、拡張していない他の3つの穴で車体に留められるので、取り付けには影響はありません。

一通り、穴の拡張作業が終わりました。

作業時間は、リーマーをねじる際の力加減が分からなかったため、慎重にしすぎて最初の1つだけで1時間弱もかかってしまいました。
その後は、精度よりスピードに重点を置いて、1つ３０分程度で作業できるようになりましたが、ちょっと雑な出来映えになってしまいました。
電動工具をお持ちの方は、全て行っても30分もあれば済むのでしょうね。

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3Pシステムフィッティングキット取り付け

サイドパネル取り付け

加工して穴を拡張したサイドパネルを元の位置に取り付けます。その際、使用するのは上段の3つのボルト穴だけです。

タンデムステップ取り外し

フィッティングキットは3点で車体にボルト留めしますが、そのうちの1箇所は、タンデムステップ（写真の〇印の位置）と共締めするため、タンデムステップを車体から取り外します。

タンデムステップとフィッティングキット取り付け

いよいよフィッティングキットを車体に取り付けます。

まずは、フィッティングキットが車体から落ちない程度に付属のボルトを使って締めて仮止めします。

フィッティングキット自体がそこそこの重さが有るので、キットを片手で支えながらもう一方の手でスペーサーをかませつつ、ボルトを締めるのが結構難しいです。

タンデムステップのところも、車体－スペーサー－フィッティングキット－タンデムステップの順にして付属のボルトで取り付けます。
そして最後に、全てのボルトを均等に締めこみます。

特に指定トルクは無かったで、締め込みの力加減は感覚的なものになります。
なお、タンデムステップは、スペーサーを挟み込んだ結果、初期状態より20㎜程度車体から離れた位置に変わります。

サイドケース取り付け

最後にサイドケースを取り付けてみて、ガタつきが無いか確認します。

SH23とフィッティングキットのそれぞれの四角で囲った箇所を①から③の順に合わせて行って（・・というよりは①と②は同時くらいのイメージ）、最後にSH23の③の位置のフタ内部にあるスプリングが付いた固定具で固定するという手順で取り付けます。

少し、薄暗くて見にくいかもしれませんが、動画も撮ってみましたので、取付け手順の参考にしていただけたら嬉しいです。

取り外す際は、この逆の手順になります。

左右を同じ手順で取り付けて完成です。

取り付けた状態で幅を測ったところ、90㎝弱でした。
車体の全幅と同じくらいですね。

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まとめ

最後に、今回の一連の作業に関わる費用や時間、使用感などをまとめておきます。

総費用

サイドケース取り付けに要した総費用です。
一般的なサイドケースの値段を考えると、かなりお得な気分です。
金額は、為替レートの関係で細かくなりすぎたので、丸めています。

• SH23　約19,000円
• 3Pシステムフィッティングキット　約19,500円
• リーマー　約2,000円

作業時間

お金と引き換えにして、作業に費やした時間です。
面倒な方は、素直にお金を払ってバイク屋さん等にお願いしましょう。
私としては、トータルで半日程度で済んだこともあり、良い経験をしたと思える範囲です。

• フィッティングキット パイプエンド部品交換　0.5時間
• パネル取り外しと穴加工　3時間
• 3Pシステムフィッティングキット取り付け　1時間　

使用感

何度か使用してみた感想です。
総じて納得の買い物でした。

なお、私は使用するときだけ車体に取り付けることにしています。
毎週オートバイに乗るわけではありませんし、サイドケースを付けっぱなしで被せられるバイクカバーを持っていないという理由も有ります。

片側23ℓといっても、なかなかの容量があります

私は、レインウェア、ブーツカバー、ツーリングネットなど出番が頻繁にある訳ではないものを車体右側のケースに入れて、出し入れの機会が多いものを左側のケースに入れるよう仕分けています。

耐荷重量は、片側5㎏ということで、500mlのペットボトル10本と考えるとかなりの重量だと感じます。

また、当初目論見通り、サイドケースを付けたおかげで、ヘルメットとジャケットをトップケースにしまえるようになったので、安心感が高まりました。

ふたが上に開くのは本当に便利です

目的地に着いてグローブを放り込んだり、買っておいた補給食やペットボトル飲料を出して飲食したりするのにアクセスしやすいです。

ただし、ふたの蝶番が車体外側についていて、内側から開ける様になっているので、車体横に立っての出し入れはし難いですし、ふたを開けた状態で保持する機構は付いていないので、手で押さえていないと閉まっちゃうというネガティブな点が有ります。

なお、ふたが内側から開く様になっているのは、乗車した状態で開閉できる様に配慮した設計でしょうか。確かに、手は届くので開閉はできそうですが、ふたは、つめ等の保持機構もないので、ロックしていない状態では一般道はともかく高速走行はパカパカ開きそうで怖いです。かといって、キーシリンダーは後方側にあるため、停止時に体をひねって手を伸ばしてロックの開閉をするというアクロバティックなことが可能なのか、立ちごけのリスクを背負いながら試す気にはならないので、どなたか試してみた方から感想を伺えたら幸いです。
＜2022年7月追記＞
ふたが内側から開くのは、トップケースとのクリアランス確保のためではないかとのご指摘を読者の方からいただきました。流石に、乗車したまま開閉するのは難しいですよね。どうもありがとうございました。

以上、SHADのサイドケースSH23を取り付けるための作業と使用感をまとめてみました。
同じものを検討している方の参考になったらうれしいです。
また、以下はフィッティングキットをそのままに、SH23からSH36に換装してみた記事です。
こちらもよろしかったら見てみてください。

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